Güterzug-Drehscheibe Maschen - Europas größter Rangierbahnhof | HD Doku

km² oder ha, wäre besser

Könnte glatt Galileo sein😅😂

Nach der ESO (Eisenbahnsignalordnung) welche seit 1959 gültig in Deutschland ist ist das eine Zugschlussscheibe (ZG2) unter Punkt 43

zugschlusssignale gibt es nicht nur in österreich sondern auch in deutschland. es muss auch am anfang und am ende des zuges wagen befinden wo auch die bremse funktioniert und bevor der tf auf die strecke gelassen wird, wird erstmal eine volle oder eine vereinfachte bremsprobe durchgeführt und die beinhaltet auch das man dem tf sagt was für schlüsse darauf sind. zb geht er von deutschland aus nach frankreich dürfen nur die sogenannten sncf-schlusssignale angebracht werden die leuchten müssen (auch tagsüber). und wenn unterwegs sich ein wagen lösen sollte bekommt der tf eine zwangsbremsung. aus der hauptluftkammer wird die ganze luft rausgelassen weil der luftsperrhahn geöffnet ist und die bremsen dadurch anlegen.

In der Regel gibt es in einem Bahnhof mit mehreren Stellwerken EINEN Fahrdienstleiter, also einen, bei dem alle Fäden zusammenlaufen, der gibt Befehle an die Weichenwärter, die nur mit diesem Befehl Zugfahrten abwickeln dürfen, und ansonsten den Rangierbetrieb selbstständig abwickeln.
In Maschen sind aber tatsächlich alle vier Stellwerke (Mnof für die nördliche Ein- und Ausfahrt, Mnwf für den Ablaufberg im Nord-Süd-System, Msof für den Ablaufberg im Süd-Nord System und Mswf für die südliche Ein- und Ausfahrt) Fahrdienstleiterstellwerke (wie man am f in der Bezeichnung erkennt), also darf jedes Stellwerk im jeweiligen Bahnhofsteil selbstständig Zugfahrten abwickeln.
Selbstverständlich wird die Vollständigkeit des Zuges (sowie erfolgte Bremsprobe etc) an den Fahrdienstleiter (!) gemeldet, dieser meldet den Zug dann dem nächsten FDL mit vorraussichtlicher Abfahrtszeit weiter, damit dieser in seinem Zuständigkeitsbereich die Ein-, Aus- oder Durchfahrt stellt und ihn seinerseits weitermeldet.
Die Fertigmeldung für eine Zugfahrt geht i.d.R. immer (direkt) an den Fahrdienstleiter, auch wenn der Zug im Stellbereich eines Weichenwärters steht und dieser auch erst tätig werden muss, um die Ausfahrt zu stellen, denn für Zugfahrten ist immer der Fahrdienstleiter zuständig. Dieser meldet dann den Zug der nächsten Betriebsstelle weiter (benötigt ggf bei eingleisigen Strecken erst die Erlaubnis), und gibt dann die Befehle an alle für diese Fahrt relevanten Wärterstellwerke.
Die Zugmeldungen werden natürlich heutzutage auf Bahnhöfen dieser Größe sowie an so vielbefahrenen Strecken wie Hamburg-Hannover durch eine Zugnummernmeldeanlage abgewickelt. Der FDL des Startbahnhofes gibt die Nummer einmal ein, und sie erscheint beim nächsten FDL im Display, bei der Fahrt wird sie dann automatisch sowie der Zug Gleiskontakte an den Signalen überfährt Abschnitt für Abschnitt und Stellwerk für Stellwerk weitergemeldet (und ist auch in der RZÜ, der rechnegestützten Zugüberwachung beim Netzdisponenten in der Betriebszentrale Hannover immer automatisch in dem Abschnitt zu sehen, wo er sich gerade befindet (damit dieser den Gesamtüberblick hat, den die Fdl einzelner Bahnhöfe natürlich nicht haben, und z.B. wenn ein verspäteter ICE einem Güterzug folgt bei einem günstig gelegenem Bahnhof dem FDL eine Überholung anzuordnen

Da wurden doch schon Gleise zurückgebaut weil in Deutschland der Güterverkehr auf der Schiene so unattraktiv ist das die vorhandene Anzahl an Gleisen reduziert werden konnte/musste weil gar nicht so viele Güterzüge da durch kommen um alles auszulasten.

Auf gewisse weise sind die ja auch Eisenbahnaffin ;)

als rangierer suche ich mir bei einer vollen bremsprobe auch immer was langes das ich mich nicht so viel bücken muss um die bremsen zu kontrollieren^^

USA: Badewannen

Canada icehockey hallen, usa baseball felder, england rugbyfelder

@old ass Falsch. 1435mm

@Ever Piek darum gehts nicht!

Japan: Baseballstadion Tokyo Dome

​@italienreisender die br 155 ist seit 2019 nicht mehr im Betrieb bei der DB und somit müsste die br 151 die schwerste sein. Außerdem hat sie knapp 800 kW mehr an Dauerleistung.

@BR 232 Fan Bin überfordert. Ich interessiere mich für Eisenbahntechnik, aber an der Stelle steige ich aus.

@italienreisender und wenn man noch die E50 mit zählen würde zu den Sechsachsern, welche Lok ist dann die schwerste und welche E-Lok wäre dann die leichtere der drei Sechsachsern?

@BR 232 Fan Kann passieren. Freut mich immer wenn Eisenbahnfans keine besserwisser sind.

@Jonas Farnschläder Um den Kreis zu schließen, der Güterbahnhof passt ca. 947 mal ins Saarland, welches demnach knapp 360.000 Fußballfelder umfasst.

@WELT Nachrichtensender
haha nice. Selbstironie ist trumpf und Einsicht der erste Schritt zur besserung xD

Die Antwort ist im Grunde einfach: Ein Saarland entspricht entspricht 2.569,78 Quadratkilometern. Und ein Fußballfeld ist 7.140 Quadratmeter beziehungsweise 0,00714 Quadratkilometer groß. Was 0,0000027784 Saarland entspricht.
Entsprechend sind 380 Fußballfelder des Bahnhofs 0,001055792 Saarland.

Andreas also ungefähr 10,8 Millionen?

Nein aber Würstchen :-))))

Aha! Also doch. Ich dachte schon ich hätte mich auf die Schnelle verguckt. . .

@Schrödinger richtig

Mieeee mieeee

Ja den Zuglängenmesser nennt man deswegen auch Roadrunner.

Unter der lzb Führung haben wir seit den 60er Jahren bereits Anzeigegeführte Züge. Bei diesen hat der Tf lediglich noch eine Überwachungsfunktion inne.
Aufgrund europäischen Vorgaben und Kosteneinsparung machen wir allerdings mit ETCS wieder einen Rückschritt. ETCS Level 2 hat ungefähr die gleichen Funktionen wie ein lzb geführter Zug. ETCS Level drei ist bei der Bahn nicht geplant. Damit wäre dann das Autonome fahren möglich.
Die Umrüstung eines Ablaufberges auf ETCS wäre gar nicht so schwer...
Allerdings müssten dann alle wagen mit eben dieser Steuerung ausgestattet werden. Das heißt Stromversorgung, Steuerung usw... Das ist kaum rentabel.
Eine automatische Kupplung wäre da schon viel eher sinnvoll.

@Rado viel Geld 🤣 schau ma den Jährlichen Gewinn der Deutschen Bahn.
Hätte die Bahn sich nicht selbst Tod gewirtschaftet, und diverse Strecken und Züge ordnungsgemäß gewartet und erneuert worden, wäre man heute an dem Punkt wo man durchaus mit autonome Fahrzeuge im Bahn Verkehr zu tun hätte.

Das Problem ist dass das soviel Geld kosten würde und zwar schon Vorteile bringen würde aber nicht soviel an Zeitegewinn wie man vermuten würde, deshalb wird es nicht gemacht. So wie es da gemacht wird hat es sich halt bewährt und die Einfachheit eines Güterwagens schlägt sich halt postiv auf die Zuverlässigkeit und Lebensdauer aus, aber als Außenstehender denkt man an sowas nicht schon klar, bin da auch keinem Böse der keine Ahnung von der Bahn hat.

@anna buchholz Deutschland eben

Deutschland setzt lieber auf die gute alte Pferdekutsche .

Ich auch 😅👍

@Silvester Kreese als ls gibt es kein sh0 mehr nur als formsignal dort heißt es immer noch sh0 sonst HP0

@Niklas Luerßen Jetzt weiß ich warum du ständig auf das Hp 0 behaarst. Die Signalbezeichnung Sh 0 fiel 2006 weg und wird als Hp0 bezeichnet obwohl das Sh 0 weiterhin noch existiert. In meinen Augen Unsinn.

@Niklas Luerßen Ja. Als Formsignal. Als Lichtsignal 2 rote Lichter waagerecht. Ich weiß nicht warum aber im Signal buch ist das Sh 0 nur als Formsignal abgebildet. Es kein Hp 0 weil es mitten im Bahnhof steht.

@Silvester Kreese kuck mal ins Signalbuch Modul 301.0601. Sh 0 ist "Ein waagerechter schwarzer Streifen in runder weißer Scheibe auf schwarzem Grund." also Formsignal. In dieser Situation ist es tatsächlich Hp 0.

@Deviloffateful bei Minute 26.41. Das ist ein Sh0 und wird zum sh1, 2 weiße lichter nach rechts steigend. Und das Signal ra5 kann nicht jeder geben,. Das was jeder geben kann ist sh3 - Kreissignal.

@Pine-Hollow-Raptor Ich glaube er meint die auf dem Schreibtisch des Bergmeisters.

Ich bin echt froh dass Du keine Lokomotiven baust, denn die Positionierung der Notausköpfe ergibt tatsächlich einen Sinn. (Das ist übrigens genormt)
Damit du das verstehst: Der große Knopf hinter dem Bildschirm führt (nur) eine Schnellbremsung (im Volksmund auch Vollbremsung(Vollbremsung ist bei der Eisenbahn aber was anderes)) aus.
Jetzt muss man sich natürlich fragen wer diesen Knopf tatsächlich mal bedient und in was für einer Situation dieser bedient wird.
Ich als Lokführer habe solch einen Notaus noch nie regulär benutzt (allerhöchstens getestet), sehr wohl habe ich den Notaus aber mal gedrückt als ich als Beimann neben einem andere Lokführer saß.
Warum sollte ein Lokführer denn auch einen Notaus drücken, wenn er doch einfach das genau selbe mit der "normalen" Bremse zu seiner rechten Hand in einer schnellen (und vor allem intuitiven) Handbewegung machen kann.

hat man warscheinlich dort hin verbannt, weil sie sonst im Weg wären um die Kaffeetasse bequem erreichbar ab zu stellen ;)

Tottih1 die 2 152 aber nur weil Der Zug in Würzburg in 2 Züge geteilt wird

Ich sage nur 25:50 : "Bevor es losgeht, schaltet er die Zusatzbremse ab" *Tf schließt beim Rundgang außen um die Lok den Absperrhahn der Hauptluftleitung xD

@italienreisender Bei den Wagen gebe ich dir Recht.Alle Fahrzeuge (Lok und Wagen) müssen technisch natürlich die Voraussetzungen für dieses Tempo erfüllen. Besonders mit Blick auf die Bremsleistung.
Die Loks sind eigentlich immer dafür geeignet, da sie schon ab Werk für 140 km/h ausgelegt sind.
Der Zug wird mit 2x BR 152 gefahren, falls es dich interessiert.

@Tottih1 Ich bin kein Speziallist für sowas, aber wenn ich Wikipedia und einigen anderen Quellen glauben kann ister der Parcel IC ein Sonderfall, der im Güterverkehr unübliche Wagen und Lokomotiven benötigt. So dass die übliche Grenze bei 120km/h liegt. Auch wenn das kein gesetzlich festgelegtes Maximum ist?

@italienreisender Nicht das ich wüsste.
Der Zug fährt ja bis heute und er hat eine "normale" Expresstrasse mit 140 km/h.

Ca 6000 kw hat die 151

Maschen Gehört zur Gemeinde Seevetal, Landkreis Harburg (Kreisstadt Winsen (Luhe)). Niedersachsen. Allerdings ist der Nächste Ort Nördlich der Stadtteil Harburg, der Freien und Hansestadt Hamburg.

knapp 57m², nicht übel

@Nagilum nö, das ist falsch. Es ist richtig das leider immer mehr bei der Bahn gespart wird. Wenn man keine Ahnung hat leise sein

@Nagilum das war jetzt aber ein scherz oder?

@Niemand Deswegen möchte die Politik die LKW Maut für Unternehmen senken. Hier beisst sich die Politik in den eigenen Schwanz oder wie heißt es so schön: Geld regiert die Welt!

@Niemand Nein, wie wir nun wissen (siehe weiter oben) liegt das nur an den alten Schraubenkupplungen. Die verursachen nämlich Millardenschäden.

Liegt an der Autopolitik und einsparungen immer mehr im Bahnverkehr...

@Heike Du hast Recht und ich meine Ruhe......!

Maschen gehört nicht zu Hamburg, sondern zur Gemeinde Seevetal, Landkreis Harburg, Niedersachsen.

Nachtzüge müssen auch wieder zurück kommen, aber die Bahnreform ist ja das Armutszeugnis der Eisenbahn. Und die RoLy braucht man auch

Viel besser als die, übrigens Klauenkupplung genannte Kupplung aus z.B. den USA, wären Scharffenbergkupplungen wie an Triebzügen. Solche sind auch bereits in der Entwicklung, da die auch den Drucklufttransport mit übernehmen und in der Zukunft ferngesteuert entkuppelt werden können. Anstatt als wie bei der Klauenkupplung zu jedem Wagen zu laufen und die Kupplung zu lösen, könnte der Bergmeister mit seinem Rechner automatisch alle Kupplungen entkuppeln

Damit der China-Schrott via Amazon noch schneller kommt, baut man eben mal wieder schnell Arbeitsplätze ab, gibt ja ohne hin so wenig Arbeitslose°°

Also als Lokführer im Güterverkehr wäre ich mit Schraubenkupplungen zu frieden. Klar, ist so eine Schnappkupplung wie in den USA besser doch in Deutschland gilt für alle Güterzüge die ~700 Meter Regel wegen den Bahnsteigen. Außerdem reichen solche Kupplungen bei Rangierloks und dem Erzbomber bestens aus

@Tho mas Das ist ja mal eine krasse Info.

@Chicki69GER Ähm, doch, genau so werden die Züge immernoch gekuppelt

was sollen die sonst sagen? so groß wie 800 billiarden Smartphones

Wieviel ist das in Saarländern?

unter 35 sekunden

300

Mit Waggon-Ketten ist der Zug gemeint...da ist der Kommentar zum Bild unglücklich gewählt.

Die werden ja am schluss gelegt die hemmschuhe die drucklok kommt ja auch dort hin der lrf entfernt sie dann dort bin selber lrf

66

Die Fahre da aber immer noch... muss ja...

Hallo interessiere mich auch für diesen Beruf ist das entkoppeln sehr belastend für den Rücken? Hatte mal einen Bandscheiben Vorfall

Roadrunner !!! Geil sofort gehört 🤣🤣🤣

Stimmt wohl. Ich denke unglücklich formuliert. Es hätte, wegen der Nähe zum Hafen, wohl Waren aus aller Welt heißen sollen.

Ja, das ist stlrend für die Anwohner

Man könnte meinen das die Politik die Bahn abschaffen möchte, aber hey die Bahnreform ist die beste Lösung.... nicht

einen, es gibt noch viel mehr davon, Kornwestheim, Nürnberg, Mannheim, Halle, usw.

@Torben KSW LOK 46 Naja, ob sich der Metallabrieb soviel besser einatmen liess. . .

@Ever Piek das kommt noch dazu und die Rollprobe macht dann auch keinen Sinn mehr weil hören tut man da nichts

Doch aber das ist das wovon ich und meine Kollegen die ganze Zeit reden alle wollen weniger Mikroplastik aber die Rheinstreckenanwohner haben Vorrang und was wir als Eisenbahner einatmen interessiert niemand. Hauptsache man hat ein Gesetz erlassen dass ab 2021 keine Graugussbremsen mehr auf Deutschen Schienen verkehren dürfen. Bis jetzt konnte man grauguss immer noch heimlich neu verbauen aber dann geht das nicht mehr weil es illegal ist.

Der Gummi auf den Straßen ist den Leuten wohl nicht genug :)
Wobei Plastik ja nicht gleich Plastik ist, es gibt spezielle kunststoffe für den Bau von Gleitlagern und solchen Dingen die sich nicht wirklich abreiben sondern eher verformen (wie wachs z. B.). Hab sowas aber bisher nie an so stark belasteten Baugruppen wie Zugbremsen gesehen.

@BR 232 Fan Ein einziger E-Motor leistet ja (je nach Lok) schon wenigstens 1000 PS. Und die Karre hat 6 Motoren...

@UrbanExplorer Karlsruhe die 151 hat mehr als 1000 PS😉

Der Arme hat wohl nur abgelesen, was ihm vorgelegt wurde, ohne bescheid zu wissen 😆😁 (Aber das mit den PS wusste als Laie sogar ich)

Selbst meine Br 296 die ich als Lokrangierführer fahre hat 1360 😂

Das sind TV Dokus, die sind mit Werbung, Programmhinweisen usw. etwa eineinhalb Stunden lang. Wenn du jetzt Sonntag nachmittags rumzapst, sollst du noch rein kommen, deswegen wiederholen die alles. Wenn man das am Stück bei Clip-Share guckt, wo man auch zurück spulen kann ist das etwas nervig.

Weil sie sonst nur 7 Minuten lang wären.

@DrDekkerhaha ich bin atalay

@DrDekker haha bin nicht atalay kenne ihn aber bestens grüsse zurück :D

Atalay bist du das? xD hatte meine ausbildung in gremberg, grüße gehen raus

Dittersch also in gremberg ist es so die lokführer schmeissen sie beim einfahren auf den boden und wir holen sie später da ab bin selber LRF

Das ist in Maschen auch so, wenn das Fernsehen nicht da ist, weil die Lok quasi neben dem Kasten hält. In beiden Systemen. Bei Gegeneinfahrt weiß ich es nicht, aber mich sollte es wundern, wenn keiner bereitsteht und das Papierbündel fängt.

Der D-Zug als Ersatz ICE kappi

Zufällig einen rückläufer gefilmt jahaha

Aber auch nur bei Siemensloks

Villt wird die Loks dieser Baureihe zur Serie 18 gerechnet. Ich weiß es nicht

@Zugspitzensignal Mir als Eisenbahninteressierten sind diese Fehler auch aufgefallen. Finde aber, sind eher Kleinigkeiten. Ich glaube du hast eine völlig falsche Vorstellung, wie so eine Doku entsteht. Ich war mal kurz Teil so eines Teams. Unter der Leitung eines Redakteurs wird ein Camerateam plus Reporter/Researcher vor Ort geschickt, die machen schöne Aufnahmen und fleißig Notizen. Der Redakteur macht dann zusammen mit einem Cutter und ggf. einen Autor, für den Sprachstil, die eigentliche Doku. Dabei nehmen sie die Aufzeichnung des Researchers. Da sind nur Fachmänner/-frauen für Dokus, keine für Eisenbahnwesen dabei. Wenn die das Gekritzel nicht richtig lesen können wir aus BR 189 eben Serie 18. Nur bei grob unlogsichen Sachen, wird beim Reporter, Wikipedia oder im schlimmsten Fall, noch mal bei den kennengelernten Fachleuten nachgefragt. Der Erzähler wird meistens Sprecher genannt, ist wegen seiner guten Stimme eingestellt und liest das ab, was ihm der Redakteur gibt. Ich freue mich immer, wenn unter so einer Doku dann im Kommentar steht: Ups, da ist eine Kleinigkeit falsch. Aber das sind keine wissenschaftlichen Abhandlungen.

noch interessanter ist das "warnsignal" am schluss des zuges... >.

Jetzt kommt der Hobby Lokführer

@Mandragora Nicht mein Job. Würde ich den aber auch so sorgsam machen, wäre die Firma bankrott. Mit welchen Argumenten verteidigst du die Anreihung von Blödsinn?
Todschlagargumente ala "Mach doch selber" bei angemessener Kritik ziehen bei mir nicht, das ist was für Intelligenzgeminderte.

Nagilum drehst du dann bitte auch eine Doku? Würde darüberhinaus gerne deine Vorgehensweise erklärt bekommen, danke!

@Nikolaus Kopernikus spannend

Und was ist die Hangabtriebskraft? Genau, die Gewichtskraft mit einem Faktor verrechnet, welcher aus der Neigung resultiert.

Hangabtriebskraft? Klär das mal mit nem Physiker...

@Eldin Adrovic Hatte ich das eben nicht gesagt? Wenn kein anderes Personal anwesend, dann Tf=Zugchef?

@italienreisender nein meistens ist der Triebfahrzeugführer alleine wenn er den Güterzug fährt, aber im Personenverkehr gibt es auch den Zugführer der sich um die Gäste kümmert. Z.B ICE Langstreckenfahrten.

@Eldin AdrovicDanke für die Info. Gibt es bei bestimmten Güterzügen auch Zugführer unabhängig der Tf?

@italienreisender ja das ist er

@Eldin Adrovic Ist ein Tf als einziger nicht auch immer Zugführer?

Finde ich nice