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MOTORSCHADEN!? 😳 Fehlzündungen knallen in den Ansaugtrakt (Ford Escort) 💥💥 Live-Diagnose!
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- Published on Jun 7, 2023 veröffentlicht
- Ein Ford Escort V (1997, 44 kW, 119.000 km) klingt schrecklich - hier knallen Fehlzündungen in den Ansaugtrakt! Droht ein Motorschaden? Live-Diagnose!
Und: Ein Ford Mondeo (2012, 103 kW, 161.000 km) bekommt neue Lager für die Hinterachse.
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0:00 Escort Fehlzündungen Ansaugtrakt
21:32 Ford Mondeo Lager
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Ich finde es auch etwas schade, dass hier nicht etwas tiefer „gegraben“ wird. Genau macht eure Videos sonst immer so spannend. Stößelstangen anschauen hätte nicht lang gedauert und sicherlich viele Zuschauer interessiert.
Normalerweise sind die Nockenwellen wesentlich härter im Finish als die Stößelstangen. Wenn die verschlissen sind kann der lange Stellweg der Einstellschrauben auch erklärt werden. Die zu tauschen wäre auch kein Drama, denke ich. Der fehlende Ölfluss ist aber allerdings alarmierend. Ich vermute mal, dass da nur noch Teer in der Ölwanne steht…
Naja wenn die Stange so viel Spiel hat, fährt der Nocken nicht mehr richtig an und die Stange schlägt immer mit voller Wucht auf die gehärtete Oberfläche. Das nutzt die Stange noch mehr ab und die Schläge werden immer heftiger. Das macht keine Nockenwelle lange mit. Nur weil die eine Oberfläche härter ist als die andere, bedeutet das nicht, dass das härtere nicht abgenutzt wird. Wird die Kraft des Impulses größer als der plastische Bereich der gehärteten Oberfläche es zulässt, geht diese Kaputt.
@Tungild 2000 Gutes Argument! 👍🙏
Man konnte ja bereits oben beim Öffnen des Deckels erkennen das es altes ÖL war,,,,Wartungsstau infolge,,,,,Weitere Kettenreaktion wenig Schmierung somit schnell verschlissene Nockenwelle,,u anderer Bauteile,,,schade um den Ford
@Jetta-Liner Genau das ist die Ursache. Das kommt davon,wenn man mit dem Auto nur fährt und nicht auf die Idee kommt,mal Wartung zu machen,oder zu "Dr.Ölmann" fährt!!!!!!!!!!😀
Hätte man in dieser Folge nicht nochmal erwähnen können, wie viel Freude ihr an diesem Beruf habt? Und auch von Jürgen, keine spanische oder italienische Übersetzung von irgendwas? 😎
Am geilsten war das Ventile einstellen an alten Opelmotoren , da gab es einen Spritzschutz für die Kette an der Nockenwellen und dann wurden die Ventile bei laufendem Motor im Standgas eingestellt 😜 10 min Arbeit und alles war wieder fein ! 👍
Also bei meinem war kein Spritzschutz, den musste ich mir selbst basteln. Opel Manta A (nicht der bekloppte Witzemanta).
Bei laufendem Motor?? Wie willst Du da die Fühlerlehre dazwischen halten? Kannst Du schon, aber danach wird sie nicht mehr so wirklich maßhaltig sein. Aber krass, dass Ford da beim 1997er Baujahr noch keine Hydrostössel hatte.
Aber ich hatte mit Ford eh bei meiner ersten Freundin schon abgeschlossen, weil die Kotflügel da verschweißt waren - und das bei einer Freundin die halt mehr auf Gehör als auf Sicht gefahren ist, da fluchst Du ohne Ende darüber - spätestens da (war Ford Escord II) war die Marke für mich einfach ein NoGo.
@Christian G. Das ist ein alter Kent-Motor aus den sechzigern, nur jetzt mit Einspritzanlage statt Vergaser. Hatte unserer KA auch. War schon im Ford Escort MK1 drinn.
Jo, als ich damals mit dem Ford KA (1997) von meiner Schwester, zu meinem Freund zur Reparatur gefahren bin, stand Er mit Seinem Vater for dem Wagen und lachte. Ich verwundert gefragt, was denn sei..... Kent-Motor aus den fünfziger. 🙂
@Christian G. clip-share.net/video/Rh7s3whxGdY/video.html
Ventile einstellen beim Manta 😜
Wundern sich die Autodocs, warum alle Einlassventile nass sind, nachdem sie eine Kompressionsmessung durchgeführt haben, ohne die Einspritzung zu deaktivieren? 😄
Das sollte man ohnehin machen, um verfälschte Ergebnisse zu vermeiden. Ansonsten kann der unverbrannte Sprit Stellen abdichten, die im Normalbetrieb für Druckverlust sorgen - insbesondere an den Kolbendichtringen.
Das dachte ich mir auch.
Man hört ja richtig beim Messen der Kompression wie Benzin eingespritzt wird.
Ich finde es fast viel schlimmer, dass beide hier direkt von einem Motorschaden ausgehen, ohne sich das genauer anzugucken... Das kenne ich anders. Wäre auch die erste Nockenwelle - die mir bekannt ist - die nur auf einem Nocken um ca 1cm einläuft und auf den anderen Nocken nicht merklich bis gar nicht. Ich hätte hier erst nochmal nach dem Stößelstängchen geguckt, bevor ich den Motor abschreibe.....
Die können auch - gerade bei Fehlzündungen - mal verbiegen.
SEHR SCHADE!! Das kenne ich von den Docs anders und erwarte ich auch anders!!
Aber so liefern die zwei vielleicht auch was Stoff für andere Werkstätten á la: "Wir wollen jetzt nicht über Kollegen herziehen, aber....... Wie kann sowas passieren?"
Wie gar man bei Vergasermotoren vor der Kompressionsprüfung dafür gesorgt daß kein Gemisch angesaugt wird?
@Christian E. Auch wenn es hier um einen Wagen geht, dessen Wert die Reparatur in dem Moment überschritten hat, als mal alle 4 Kerzen raus waren, gebe ich dir Recht. Bei nem schönen alten Jaguar hätten die Jungs vielleicht noch ein bisschen genauer hingesehen. Die zwei sind ja Kritikfähig, vielleicht sehen wir den biederen Ford ja noch mal ;)
Das Thema Hinterachslager hatte ich damals bei meinem 2001 Focus auch. Sollte bei FORD rund 1000 Euro kosten.
Meine Lieblingswerkstatt, die das so macht wie ihr, hätte es rund 500 Euro gekostet. Leider hatte es der FoFo wegen Rostfrass nicht überlebt. Aber, es war ein tolles Auto!
Ford kauft sich wohl oft eine ganze Kuh, um sich ein Glas Milch zu gönnen.
Selbst bei meinem '19 Focus (Neuwagen), der ein Thema mit dem Start/Stop hatte, mußt ich, lt. Vorgabe Ford, 5x mit dem wiederauftretenden Fehler zu meinem Fordhändler aufschlagen. Das Fazit: Die Batterierwar defekt. UND DAS BEI EINEM NEUWAGEN! Und das Ding mit dem Start/Stop scheint weitaus kein Einzelfall zu sein!
Die Hersteller verkaufen die Käufer einfach für blöd. ES GIBT KEINE ORDENTLICHE QUALITÄTSKONTROLLE BEI DEN HERSTELLERN MEHR.
Die Quali macht der Kunde und hat dann die Rennerei. Mein Händler hat vollstes Verständnis für mich gehabt. Aber ihm selbst waren die Hände durch FORD gebunden.
Wir leben im besten Blödland aller Zeiten.
Bis zum nächsten mal
Ich denke auch man sollte den Motor nicht zu schnell tot reden, habe manchmal das Gefühl das es hier bei älteren Fahrzeugen recht schnell geschieht. Würde unbedingt die Stößelstange ausbauen und kontrollieren, wenn es nur das ist sollte das ein Klax sein, denn diese Motoren sind eigentlich für Langlebigkeit bekannt.
Das habe ich mir auch gedacht denn bei 116.000 km was er gesagt hat die Nockenwelle kaputt das glaube ich nicht da musst du schon 100 km ohne Öl fahren bei den alten Autos
Fahrzeuge die älter sind werden leider viel zu früh aufgegeben, daß ist wirklich traurig. Selbst, wenn man 500 Euro in so ein Fahrzeug investiert, lohnt sich daß mehr, als sich ein neues Fahrzeug zu kaufen, oder zu leasen. Mein jüngstes Fahrzeug ist 25 und das älteste ist 46 Jahre jung. Beide Fahrzeuge, werden mich überleben und vererbt. Das nenne ich Nachhaltigkeit!
@grandzilla1977 Seh ich auch so, alleine der Wertverlust eines neuen kann die Reparatur eines alten NIE übertreffen, steck mal 10k€ in ein 25 Jahre altes Auto, und vergleiche das dann mit dem Wertverlust eines 2 Jahre alten Auto, je nach Fahrzeugklasse, klar wenn man neue "Funktionen" haben will hat man dann Pech. Doch wer Garantiert das bei einem Jungwagen nichts kaputt geht? Die meisten Karren aus den 90er sind die besten je gebauten Fahrzeuge, in punkto Zuverlässigkeit und Haltbarkeit und auch Effizienz (7l benz/5l Diesel). Mich nervt das auch immer, die aussage "Ist ja nicht mehr wirtschaftlich blabla..." Ordentlich Durchrepariert fährt die karre noch mal so lange. LG
Darum fahre ich noch so gerne meinen alten Volvo 850 tdi Kombi, einfach nur geil!
@SWE DEN Fahre auch einen älteren Volvo kann ich nur empfehlen wenn selbst auch was machen kann, das alte zu erhalten und nicht ständig neu zu kaufen ist gelebte Nachhaltigkeit.
Und nein ich bin kein "Öko" ^^
Der Wagen ist in knapp 30 Jahren 119T km gefahren... Der Fahrer ist noch Jahre damit glücklich. Von wegen Motorschaden 😘
Hallo Ihr Zwei! Ist immer so ein bisschen wie Colombo wenn Ihr Euch langsam an den Fehler rantastet. Auch wenn mal falsche Prognosen gemacht werden: anhand Eurer Diskussion kann man das Eingrenzen der Fehlerursache sehr gut mitverfolgen und vergleichen ob die eigene Prognose richtiger war als Eure. Nichtsdestotrotz: so einen vergammelten Ventiltrieb hab ich noch nie gesehen. Liegt das an mangelndem Ölwechsel oder an billigem Supermarktöl oder an beidem??? Eigentlich schade, denn die Motoren mit unten liegender Nockenwelle und Stösselstangen sollte man meinen, dass die zuverlässig laufen wie Omas Nähmaschine...ein bisschen vergleichbar mit meiner alten 2V Boxer BMW R80RT..da ist das Ventileinstellen auch immer eine kleine meditative Tätigkeit die ich gerne am Samstag abend in der Werkstatt mache..bei guter Musik und einem Gläschen guten Roten...Macht weiter Jungs, macht Spass Euch zuzuschauen!
Eigentlich führt eine eingelaufene Nockenwelle zu reduziertem ventilweg und nicht zu solch einem großen Spiel. Weil der nocken sich zuerst abnutzt. Ich hätte in jedem Fall mal den Stößel überprüft.
Vollkommen richtig! 👍
Das war auch ein Gedanke, viel zu viel Spiel!
Ähm der eingelaufene Nocken führt genau zu beidem, das Spiel wird größer und der Öffnungshub des Ventils somit kleiner.
Habs mir noch mal angeschaut. Das linke Ventil (vom 1. Zylinder) ist meiner Meinung kein Einlaß sondern ein Auslaßventil. Das Spiel vom Einlaßventil wurde eingestellt da es zu stramm war und deshalb in den Ansaugkrümmer patschte. Nach Einstellung aller Ventile lief er wieder ganz normal und ordentlich.
Ich erinnere mich noch an sehr alte Folgen von den Autodoktoren in denen wirklich nach Ursachen gesucht wurde. Hier zack eine Diagnose erstellt, ala Werkstattkette mit 3 Lettern.
1. Kompession gemessen ohne die Einspritzung abzuschalten. (Fehlerhaftes Ergebnis)
2. OT Punkt Pi mal Auge ermittelt.
3. Keine Messung nach dem Einstellen (welches ja nur aus Spaß gemacht wurde)
4. Nockenwelle soll eingelaufen sein ohne im Öl nach Spänen zu suchen
Sorry aber das könnt ihr besser.
Du hast schon gesehen was das für eine Karre war oder? Weißt du was mit dem Kunden ausgemacht ist? Ich denke nicht. Jemand der mit sowas rum fährt hat wahscheinlich nicht gerade viel Kohle um dann eine Perfekte Diagnose für X Hundert € machen zu lassen (die ihm in diesem Fall auch nichts gebracht hätte). Wenn ich mir den Stößel anschaue ist klar das der Nocken quasi nicht mehr vorhanden ist. Da brauch ich mir das Öl nicht mehr anzuschauen... Unglaublich solche Aussagen von Möchtegern Experten. Der Motor ist fritte und dann wird sich beschwert das der OT nicht perfekt ausgemessen wird.. Was würde der Kunde wohl sagen wenn er hier ne saftige Rechnung bekommt über Ventile einstellen und gleichzeitig sagen sie ihm das der Motor eh im Arsch ist..
schau dir mal bei 20:30 in ner Slowmotion das Video an, da kann man ziemlich gut erkennen, dass nach dem Einstellen das 1. Ventil bei weitem nicht mehr so viel Hub macht ! -> Nockenwelle ist fritte ! Das konnten die beiden Live vor Ort natürlich deutlich besser sehen als wir vor ner Matschscheibe...
Mit der Einspritzung ist natürlich richtig...
@Marc S. Also bei 800 U/min klappert das Ventil ca. 6,5 mal/s. Bei der aktuell höheren Drehzahl noch öfter. Eine Kamera produziert insb. in Verbindung mit 50 Hz-Beleuchtung einen Stroboeffekt. WO nimmst du die Vergleichswerte her, um den Rauszurechnen? Ich denke mal, du verwechselst deine subjektive Sensation mit Tatsachen. Sorry…
@A. M. Dir ist schon klar das die Autodoktoren eine Show geworden ist und wenn sie dann so ein Auto mit rein nehmen dann erwarte ich auch eine richtige Diagnose und kein Clickbait. Die beiden haben oft genug bewiesen was sie drauf haben. So etwas hätten sie früher ganz anders gemacht. Durch Werbepartner holen die sich die Kohle für die Arbeit locker wieder rein.
@Harald Schweda was ein Blödsinn. Wenn eine Kamera mit 50 Hz aufzeichnet , heißt dass das die 50 Bilder die Sekunde aufzeichnet. Und selbst wenn, kann man trotz irgendwelchen Effekten immernoch die Endlagen. Der Kipphebel erkennen. Einfach Mal Augen aufmachen. Desweiteren bleibt immernoch die Sache, dass die beiden das vor Ort mit ihren Augen besser erkennen als wir vor dem Bildschirm.
Was mir auch diesmal wieder aufgefallen ist, das Holger immer und immer nochmal den Fehler provoziert… Also es steht fest an welchem Zylinder der Fehler ist zieht er den Stecker nochmal und nochmal und nochmal…Das macht er in jeder Sendung so🤦♂️ Warum frag ich mich? Als ich Kind war hatte ich auch Spaß daran andere und alles nochmal und nochmal zu provozieren, auseinander zu nehmen, kaputt zu machen. Der Spieltrieb ist anscheinend immer noch sehr ausgeprägt bei Holger…😂 Noch einmal kann allerdings auch einmal zu viel sein…Von der Fehlersuche an sich bin ich ja meistens, bis auf die im letzten Video😂, total und absolut begeistert!!!! Aber was das den Fehler immer und immer und immer noch mal zu zeigen? Ich denke jeder der die Autodoktoren schaut hat es schon spätestens beim zweiten Mal begriffen was gemeint ist, da musst du nicht zig mal hintereinander den Stecker rauf und runter machen🙏🙏🙏😂
Ich hatte seinerzeit einen Fiesta mit diesem Motor. Bei mir war es das Einlassventil vom 3. Zylinder. Hab den Wagen damals abgewrackt. Hätte man aber wohl durch eine neue Nockenwelle hinbekommen können. Das wusste ich leider erst später. War ein tolles Auto 😢
Motoren mit unten liegenden Nockenwellen, erinnern mich immer an "Das Boot". Die Diesel hatten ja das auch, nur ein ganz kleines bisschen größer 😆
Diese Motoren vom Escort dürften noch reichlich bei Entsorgen verfügbar sein , auch mit wenigen Kilometern. Und genau DA würde ich auch fragen, was der Aus- und Einbau kostet. Die Jungs sind meistens sehr versiert beim Thema schnell umbauen.
Wann hast du das letzte mal einen Escort auf dem Schrott gesehen? Selbst Focus MK1 sind schon sehr selten. Alles 2009 weggepresst worden.
Warum soll man noch einen 0815 Escort behalten wollen ?
@Capt. Nemo Weil es keine neuen und keine gebrauchten mehr gibt? Weil der Anwender kein Geld für ein anderes Fahrzeug hat? Weil es das Auto vom verstorbenen Vater/Mutter ist?.... Es gibt Millionen Gründe.😁
Habe so einen Motor für 250 Euro mit 100.000 km gekauft.
Immer wenn bei euch jemand in der Sendung was von "Magneten" sagt, wünsche ich mir Holger mit dem super Magneten zurück. Immer schön auf die Patsche-Händchen aufpassen! 😂
Kann es sein, dass der Spritüberschuss im Zylinder von den Startversuchen bei der Kompressionsmessung kommt, da er ja nicht verbrannt wurde ?
Frage für einen Freund xD
Holger aus Dornstadt
Denke ich auch....
Haha ja! Kraftstoffpumpe wurde ja nicht deaktiviert.
Bei diesen sogenannten Endura-E oder davor auch Valencia genannten Motoren sind gerne mal die Nockenwellen eingelaufen. Diese Motoren bekommen alle 10.000 KM einen Ölwechsel. Wird dort oder an der Ölqualität gespart, passiert dies meist noch häufiger. Auch muss bei diesen Motoren das Ventilspiel alle 10.000 KM kontrolliert und eingestellt werden, was bei diesen Motoren zufälligerweise auch innerhalb von ein paar Minuten erledigt ist. Alte Ausführung: Einlass 0,2mm Auslass 0,3mm, Neue Ausführung Einlass 0,2mm und Auslass 0,5mm. Diese Motoren sind bekannt dafür quasi immer zu klappern, da das Ventilspiel häufig vernachlässigt wird. Durch zu hohes Spiel wird die Gewalt (die man ja akkustisch durch Klackern wahrnimmt) die sich zwischen den Bauteilen aufbaut immer größer und somit erhöht sich auch die Schlagkraft, was ebenfalls aufs Material geht.
Genau so ist es.
Die laufen immer. Einmal im Jahr reicht.
Also erstmal ich finde es klasse was ihr macht. Macht weiter so!
Aber mal abgesehen davon ob es sich lohnt oder nicht den Motor wieder in stand zu setzen, ist niemandem aufgefallen das in zylinder 1 ne ganz andere zündkerze ist? (hab das jetzt mehrfach verglichen und für mich sehen die nicht gleich aus) kann diese nicht auch einen Teil des Schadens verursacht haben?
Gruß an alle :)
Bei den ganzen alten OHV-Motoren ist unter dem Ventildeckel generell wenig Öl unterwegs, braucht es ja auch nicht, da keine sich drehenden Nocken. Schade auch die Diagnose einer defekten Nockenwelle bei optisch vollem Ventilhub. Naja, kann ja mal vorkommen ;-)
In der Regel gelangt das Öl über die hohlgebohrten Stößelstangen nach oben, fließt durch den Kipphebel, schmiert dessen Lagerung auf der Welle und bei einigen Motoren gibt es noch Einstellschrauben, wo man den Ölaustritt auf den Ventilschaft regulieren kann.
@Robby Lehmann Nein, bei den Kent Motoren kommt das Öl über eine Bohrung im Zylinderkopf in einen Kipphebelbock und von dort durch die Hohlgebohrte Kipphebelwelle und einzelnen Ölbohrungen an jeden einzelnen Kipphebel. Aber viel Öl kommt da wirklich nicht raus, wobei der Zylinderkopf schon echt übel ausschaut. Da hat jemand scheinbar sehr an Ölwechseln gespart.
@robby cgn Ja, du hast recht. Auf der Steuerkettenseite ist ein Ölkanal, der zur Kipphebelwelle führt. Entweder ist das alles zugekokt oder die Lager von Kurbelwelle und Pleueln sind schon so verschlissen, dass der Öldruck kaum noch zur Schmierung von Ventiltrieb ausreicht.
Nur noch als Hinweis: Die Fühler mit 0,3 mm war auch verklebt, da hing noch eine mit drann. Also ist es klar das alle Auslass zu stramm waren ;)
Da muss man doch den Stöselstangenhub messen um sagen zu können das die Nockenwelle hin ist. Ich glaube der tut das noch ein paar Jahre. 👍
Jungs, das Ventil welches ihr zuerst eingestellt habt war aber ein Auslassventil und kein Einlassventil (Reihenfolge beim 1,3 Endura = A-E-A-E-E-A-E-A).
Die letzten Videos sind wirklich eher eine Comedy-Show.
Da können sie ja nichts dafür, dass sie sich mit älteren Autos nicht auskennen.
@CR- Diesel Bitte WAS?
Einfach herrlich, das gemütliche Rasseln der Kipphebel - Maschinen!..."eigentlich" unkaputtbar...solange alles GUT geschmiert ist! Schade um den Essi!!! 😯
Man hätte auch schnell mal die kipphebelbrücke ausbauen können und mal sehen ob die Stöselstangen vielleicht verbogen sind. Außerdem ist es bei dem Motor total easy die Nockenwelle mit stößel zu wechseln
Ihr seid die AutoDOKTOREN aber diese Folge in meinen Augen nicht so top wie sonst. Dieser Ford war eine hervorragende Gelegenheit, den Ursachen für die schwarze Zündkerze, dem "Patschen" des einen Zylinders und dem Schmierproblem im Ventilbereich "wissenschaftlich exakt" auf den Grund zu gehen. Auch hättet Ihr etwas zu Vor- und Nachteilen einer unten liegenden Nockenwelle sagen können und warum es diese Bauart in D nicht mehr gibt.
Warum es das nicht mehr gibt? Versuch heute mal nen ollen 8V Treckermotor an den Mann zu bringen. Die Kunden sind alle versnobt heutzutage.
Warum sind die Zylender so nass ???
Vielleicht ne gute Idee die Einspritzung vor der Kompressionsprüfung abschalten, dann k!appt's auch mit trockenen Zylindern.
Da werd ich ganz nostalgisch. Mein erster Wagen war ein Escort Turnier MK6 von 1994 mit 1,3er Maschine... Wenn der Rost die Dinger nicht frisst laufen die eigentlich ewig
Gilt aber eigentlich für alle Escort Benziner. Mein Mk6 (ebenfalls ein 94er) XR3i 16V lief auch ewig bis der Rost ihn zerfraß
Die 1.6/1,8L 16V Zetec waren gut, die 1,4L 8V waren immer als Müll bekannt.
Hinterachslager beim Mondeo mk4 sind ein großes Thema. Die meisten freien Werkstätten kapitulieren mangels Werkzeug.
Ich liebe diese alte Technik. Den Motor wieder instand zu setzen ist hier wirklich einfach, kein Vergleich zu den modernen Fahrzeugen. Der hatte ab schon sehr lange einen deutlichen Leistungsverlust mit einer solchen Nockenwelle. Die Reparatur ist einfach, aber ob man die Nockenwelle noch bekommt, ist schon schwieriger.
Patrick, bei dem Ford Mondeo braucht man Licht. Besser von unten geht mit GoPro (Linear Einstellung) , Mod als Rahmen, und Licht drauf. Fokussiert geht schneller, und weniger Platz.
Moins.
Bei den heutigen Spottpreisen fuer kleine Neodym Magnete wuerde ich einen Sack kleiner Rundmagnete kaufen, und in jede Nuss einen oder zwei einkleben (zuerst bei den Kerzennuessen 👍). Mich wuerde das tierisch nerven, staendig nach den Bauteilen fischen zu muessen. Ja, ich weiss, das ist ne Arbeit fuer Elternmoerder, aber da muss man ja nur einmal durch…
Der Endura in dem Baujahr bekam doch 20/50, sollte auch auf dem Ventildeckel stehen, der Vorgängermotor bekam 20/30.
Und Schrott ist immer relativ ;) wirtschaftlich lohnt es sich bei dem Motor aber nicht da die Nockenwelle zu machen.
btw. da wo der Krümmer an den Kopf kommt ist die Auslass-Seite ;) also einmal Einlass und Auslass verwechselt bei Zylinder 1 :D
kann passieren wenn man das lange nicht gemacht hat.
Genau so ist es. 20/50, Einlass und Auslass verwechselt, und bei der Kompressionsmessung die Einspritzung nicht abgeklemmt 🤦♀️
Japp, das war damals gang und gäbe, das festzustellen hat Minuten gedauert das die nw eingelaufen ist. Wenn es bei dem so spät aufgetreten ist, liegt es am ölwechsel und fehlendem ventileinstellen.
@HB 76 Aber sonst liefen die Ewig selbst ohne Öl hatte ich bei nem Fiesta, (auf nem Schrottplatz) noch über 500 Km geschafft.
Tja, Auto kaputtgespart. Bei mal grade 120.000 km. Der hätte nochmal so lange laufen können, wenn die Karosserie noch taugt.
100 Euro Ölwechsel gespart... neues Auto oder AT-Motor gekauft. Das hat sich "gelohnt". Zur Nachahmung empfohlen, wenn das Geld weg muss.
@IWD zumal der Ölwechsel bei dem Motor nicht mal 50€ inkl. Filter kostet, ATU Angebot reicht bei dem. Der ist da nämlich nicht so anspruchsvoll.
Die Behandlung bei jedem Auto tut schon weh 😕
Hatte den motor in meinem alten 96er fiesta. Hab mich regelmässig um das ventilspiel gekümmert. Hat mich nie im stich gelassen. Als ich ihn leider verkauft hab,hatte er fast 180000km gelaufen,und kaum messbaren ölverbrauch. Er läuft,meines wissens nach heute noch.
Das "Werkzeug" für die Achsbüchse heißt Abzieher…
Wenn Holger mal was nicht mit dem Hammer "erledigen" kann, fehlen ihm die Worte. Das Holger mit Sinn und Anwendung von Abziehern nicht familiär ist, fiel mir schon mehrfach auf.
Ach so, Thema Klapperescort: Ich würde erst mal einen Ölwechsel nachholen und nach ca. 1000 km eine Ölanalyse machen. Wie Holger auf die Diagnose Nocken eingelaufen kommt, erschließt sich mir nicht. Tipp: Stoßstange ziehen und mal mit dem Endoskop auf die Lauffläche linsen (wenn das passt).
Die Kipphebel haben über der Stoßstange (oder feiner: Stößelstange) eine Einstellmutter und eine Kontermutter. Die muss mit Drehmoment nach Herstellervorgabe angezogen werden. Normal stelle ich das Spiel mit 2 Schlüsseln ein. An jedem 6-Kant einen.
Wenn das alles unauffällig ist, läuft die Nähmaschine noch 100.000 km. Natürlich nur bei guter Pflege. Den nächsten ÖW würde ich auf 5.000 km vorziehen, damit mal etwas von dem Dreck aus dem Motor kommt.
Also wenn ich das sehe wie ihr das nachgestellt habt arbeitet der Kipphebel und das Ventil einwandfrei also kann der Nocken an der Nockenwelle nicht weg sein entweder ist die Stößelstange eingelaufen (zu kurz) oder die Einstellschraube am Kipphebel ist eingelaufen(zu kurz) so wie ich das auf dem Video sehe arbeitet der Kipphebel einwandfrei und wird ordentlich bewegt nachdem ihr das Ventilspiel eingestellt habt also ist der Nocken auf der Nockenwelle noch vorhanden wenn der Nocken auf der Nockenwelle Weg wäre dürfte sich der Kipphebel egal wie man das Ventilspiel einstellt nicht bewegen da sich die schlüsselstange bei fehlendem Nocken auf der Nockenwelle auch nicht bewegt dies tut es aber also ist entweder die Schraube zum Einstellen am Kipphebel zu kurz oder die Stößelstange ist zu kurz bitte bitte prüfen
Er hat auch nicht gesagt, dass der Nocken komplett ab ist. Er vermutet, dass der Nocken eingelaufen ist, eventuell schon die gehärtete Oberfläche weg ist und es Materialabtrag gab. Wenn der Ölwechsel auch noch so lange her ist, dann wird bei dem Motor auch mehr eingelaufen sein als die eine Stößelstange + Nocken. Wenn die beiden jetzt noch anfangen die einzelnen Bauteile zu überprüfen, kostet die Diagnose mehr als das Auto noch wert ist. Das sieht mir nach dem Klassiker aus: unter 1000€, noch 2 jahre Tüv, so lange fahren, bis er stehen bleibt. Wäre es ein Liebhaberfahrzeug, hätte der Besitzer den Ölwechsel auch gemacht.
@Tungild 2000 ich hatte so ein Fahrzeug und ich hatte dieses Problem auch und wenn die beiden hingegangen wären und hätten mal die Kipphebel abgeschraubt die schlüsselstangen gezogen vom Einlass und Auslass und sich auch mal die Schraube angeschaut die in den Kipphebel drin sitzt hätte man das in 5 Minuten genau sehen können ob da jetzt schlüsselstange und kipphebelschraube eingelaufen sind oder ob es wirklich an der Nockenwelle liegt und so wie das sich dargestellt hat dass da fast 1,5 cm Luft zwischen Kipphebel und Ventil war und nach dem Einstellen der Wagen wieder einwandfrei gelaufen ist und man auch den Film gesehen hat dass das Ventil vernünftig auf und zu geht gehe ich schon davon aus dass es die schlüsselstange oder die Schraube ist an dem Kipphebel ich habe damals eine neue schlüsselstange reingemacht und den Kipphebel erneuert und der Wagen ist noch locker 40.000 gelaufen bis das mir einer hinten reingefahren ist muss ich ganz ehrlich sagen die 10 Minuten mehr Arbeit können so viel an Diagnose nicht kosten als direkt zu sagen dass der Motor defekt ist ich glaube das ist eine der wenigen Fehldiagnosen die die beiden gestellt haben
@Tungild 2000 es ist vollkommen egal ob der Nocken ganz oder nur ein bisschen eingelaufen sein soll, denn das erhebliche Ventilspiel wurde bei geschlossenen Ventilen festgestellt, also auf der dem Nocken abgewandten Seite, somit kommt nur die Sößelstange oder die Einstellschraube in Frage. Ansonsten gebe ich dir vollkommen recht.
@sascha rother außerdem haben sie auch die Ventile falsch eingestellt, sie haben das äußere Ventil als Einlass identifiziert, aber bei 4 Zylinder Motoren ist immer Auslass/Einlass Einlass/Auslass Auslass/Einlass Einlass/Auslass, ich denke mal das hier ein ganz anderer Fehler vorliegt.
Sehe ich auch so die hätten ja wenigestens mal die Stößelstange ziehen können die fleigen wohl langsam zu hoch auf ihrem ross
DIAGNOSE FORD MOTORSCHADEN. ....das hat viele Gemüter erregt. Auch ich "musste" meinen Senf dazu beitragen (irgendwo weiter unten). Ich glaube, ein kurzes Statement von den Autodoktoren wie es mit dem Ford weiterging, wäre für uns alle sehr interessant.
Den Ventilhub messen wäre auch eine Möglichkeit, denn die Kombi Ventile ,Endoskop und die Zwei hat schon zu kuriosen und für den Kundenunnötig teuren Ergebnissen geführt!
Kann ich mich einigen Kommentaren hier anschließen. Sehe die Autodoktoren zwar 2 mal die Woche sehr sehr gern, aber in letzter Zeit wirkt es so, als wolle man auf die Schnelle einfach Videos raushauen. Nicht falsch verstehen, ich schaue Sie trotzdem gerne, aber vielleicht sollten Sie mal ne Zeit lang ein Video pro Woche raushauen und sich dann mehr Zeit dafür nehmen.
ich kann mich dem nur anschließen, mir fällt es auch auf!
Geld regiert die Welt
Bei dem Escort sind ja auch unterschiedliche Zündkerzen verbaut! Die erste Kerze ist eine Standart und die zweite Kerze eine Iridium. Ob da generell die richtigen Kerzen verbaut sind?
Das ist mir auch gleich aufgefallen. Wundert mich, dass Hr. Faul das nicht aufgefallen ist, dass die Elektrode viel dicker ist.
Da sind echte Profis am werk! 😂😂😂
Jo, habe ich auch gedacht.
Länkslenkerbuchse einfach mal zum entfernen mal nen Pressluftmeisel ansetzen, anstatt mit drei Monteuren den Abzieher zu zentrieren 😏
15:55 Fühlerlehre nach Benutzung etwas reinigen und schon lässt es sich wieder super damit arbeiten.
Stösselstangen sind recht einfach zu tauschen ebi den Kisten. Ob die Nockenwelle wirklich defekt ist, sieht man am Hub.des Nockens.
Bei mir stellt sich die Frage warum hier nicht eine Vergleichsmessung der Ventilhübe durchgeführt wurde. So schnell hätte ich nicht die Nockenwelle totgeschrieben.
Die Rechnung sollte ja nicht zu hoch werden.
Ihr zwei seid schon der hammer jedesmal lustig und natülich sehr lehrreich vielen dank das ihr das macht und natürlich auch denn kamaramann ob basti oder patrik XD sehr gute bilder danke euch
Schade um den schönen Escort. Ich hoffe er kommt nicht auf den Schrott. Ich finde auch solche Autos erhaltungswürdig. In paar Jahren steigt der Preis wieder weil die nun alle auf den Schrott gehen. So ein Fahrzeug ist mir deutlich lieber als ein neuer Focus.
Hallo, bei dem 1,3 Enduratec von Ford gab es auch schon recht früh Nockenwellenschäden in unserem Fiesta hatten wir bei 35000km einen solchen!!!!
Ventilspiel stellt man ja ein, wenn der Stößel auf den Grundkreis der Nockenwelle läuft. Wenn also die Nocken abgenutzt wären, würde es am Ventilspiel nichts ausmachen. Also ist entweder der Grundkreis auch komplett abgenutzt oder da hat Jemand das Ventilspiel komplett verbastelt.
Mangelschmierung wäre eine Erklärung. Und mit offener Abdeckung laufen lassen ist kein Problem. Bei den alten "Bochum"-Motoren von Opel wurde auch gerne Mal das Ventilspiel bei laufenden Motor eingestellt. Pappe oder Blech neben den Kipphebeln gestellt damit das Öl im Motor bleibt, und gut.
Diese "Kent"-Motoren hatten gern auch mal eine gebrochene Kipphebelwelle.
@Gerhard Janßen Bei den Motoren mit den Blech-Kipphebeln war es zum Teil auch vorgeschrieben, das Spiel bei laufenden Motor einzustellen. Da gab es eine Teilabdeckung für die Kette, damit das Öl dort nicht rausspritzt.
Ich hätte mal eine Frage darf man ein Teil von eurm Video in einem Vortrag für die Gewerbeschule benutzen? Liebe Grüsse aus der Schweiz
Da lob ich mir halt mein erstes Auto, alle 10'000km hat er nen Liter Öl gefressen, den Ölwechsel deutlich überzogen weil auch viel gefahren alle 40'000km mal ...
trotz 250'000km lief er immer noch einwandfrei ... leider wars ein Fiat Punto, Motor und Getriebe bei Abgabe voll in Ordnung, Selbst Kupplung hat gehalten(wäre aber bald gekommen), aber der Rest außerhalb vom Antriebsstörung war am selbst auflösen 😁
Top. Für Ford ist das ein hochmoderner Motor. Immerhin schon OHV (Over Head Valves). Läuft doch wieder. Ölwechsel und weiter gehts.
Heißt das die Motoren sind technisch nicht auf dem neuesten Stand?
da wäre ich vorsichtig. Gibt aktuell keine besseren und effizienteren 3 Zylinder auf dem Markt.
Andere hängen da noch bei Ende der 90ern.
@Dom Was ich bisher mitbekommen habe, sind die aber nur für Kleinwagen in Flachländern geeignet. Die Eltern meiner Freundin haben einen Ford Ecosport, 3 Zylinder, und das Teil klingt elendig, als ob es die ganze Zeit gequält wird. Und meine Freundin fährt einen Ford Fiesta, ebenfalls 3 Zylinder. Wenn sie zu mir fährt (oberer Teil des Ortes, steile Straße), MUSS sie in den 2. Gang schalten, damit das Teil nicht absäuft. Als ich noch den 3 Zylinder Fox gefahren bin, hatte der im 3. Gang keine Probleme, selbst der 4. war noch ok. Sie 60 PS, der Fox 60 PS, also an der Leistung kann es nicht liegen. Und der Fox wurde innerhalb der ca. 3 Jahre kein bisschen gepflegt, keine Inspektion oder sonstiges, rein gar nichts. Seit ca. 1 1/2 Jahren fahre ich ein ganz anderes Auto, mit dem ich auch komplett anders umgehe.
@PredictableFailing dann kann sie einfach nicht fahren.
Welchen Motor hatte sie?
Die 1L Motoren haben je nach Modell 200 Nm. Der kommt auch im dritten spielend steile berge hoch.
Ich schätze du findest der ecosport klingt gequält weil er kernig klingt. Anders als von 4 zylindern gewohnt. Die klingen ja nicht sportlich.
Fahre selber nen Fiesta. Im 6. Gang bei 1200 Umdrehungen kannst du bequem 50 fahren und hast noch genug Leistung.
Wenn sie natürlich den 60 PS sauger hat. Dann klar. Aus 60 PS kommt nix. Da ist auch egal ob Ford, VW oder BMW
1,2L Sauger, wie mein Fox damals auch und der hatte bedeutend weniger Probleme, bin ihren auch mal gefahren wie meinen damals. Da kommt einfach gar nichts, der Fox hätte das Teil spielend abgezogen.
Bin, wie gesagt, 3 Zylinder gefahren und weiß wie sowas klingt. Der Ecosport klingt nicht sportlich, meine 6 Zylinder klingen sportlich.
@PredictableFailing Dann kann man mit 100% sicherheit sagen dass an ihrem Fiesta entweder was nicht stimmt, oder du erzählst mist.
Gibt die beiden Möglichkeiten.
Denn der Fox ist echt extrem schwachbrüstig. Da hat jeder Fiesta mehr. Das kann ich dir versichern. Bin die ja auch alle gefahren.
Sie soll mal ihren Motor durchchecken lassen.
Naja, 3 Zylinder klingen von Natur aus wie 6 Zylinder auf halber Drehzahl.
Mein Fiesta ST klingt sehr sportlich. Eben 6 Zylinder sound, da 3 Zylinder.
Bei dem Ford hättet ihr Prüfen sollen, wieso da oben so wenig Öl ankommt, der Motor lief doch nach dem Einstellen super oder nicht?
Leihen Frage:
Ist es nicht normal dass die Zylinderkammern alle feucht sind nach zich Startversuchen ohne Zündkerzen?
genau mein Gedanke
Du meinst Laien!
@Hansa Berlin 2.0 ja schön und weisste wie scheiss egal det is?!
Mal ganz davon abgesehen ob es beim Ford Escort jetzt ein Motorschaden ist oder nicht (auch wenn es sich nicht "lohnt" den instandzusetzen aus wirtschaftlicher Sicht) was braucht man denn alles dafür außer einer Nockenwelle?
Nockenwelle Stösselstange (vermutlich) und wenn der Motor schon wegen der Nockenwelle raus muss wären Ventile reinigen und neue Ventilschaftdichtungen zu überlegen. Ein Hinterhof Betrieb schafft das sich an einem Tag oder weniger.
Sag mal das sieht so aus, als ob Holger ausversehen zwei aufeinandergeklebte Passblättchen zum Einstellen der Auslassventile genommen hat. Deshalb waren auch alle Ventile "zu stramm"
Kann es sein das beim prüfen der Auslassventile, die Fühlerlehren verklebt sind? Im Video schaut das so aus. Dann ist es ja kein Wunder das dort das Spiel nicht passt.
Fehlt bei dem ersten Ventil eventuell der Stößel, also das Teil, was auf der Nockenwelle läuft und wo dann die Stoßstange drin steckt, so dass die Stange dann direkt auf der Nockenwelle läuft? Dann läuft die NW natürlich in diesem kleinen Bereich schnell ein und die Stoßstange raspelt es auch runter. Stößelstange heißt es ja nur, weil Stoßstange und Stößel oft zusammen ein Teil sind.
Und wo soll der Stößelbecher hin sein? Isser ausgewandert oder auf'm Spaziergang? Manche Fragen sollte man erst gar nicht stellen, wenn man keinen Plan hat.
@frankcapua Kennst du die Historie des Fahrzeugs/Motors und weiß, wer da vorher dran war und ober eventuell beim Zusammenbau etwas vergessen wurde? Ich hatte früher einen Fiesta 1.1 (FBJ) und kenne den Motor zur genüge.
@frankcapua Habe die Tage Bilder von einem Fiesta-Motor mit identischem Fehler gesehen: Da war der Stößel, der auf der NW läuft, komplett runter der dünnere Teil hat schon den Nocken stellenweise abgeschabt. Der Hobby-Schrauber hatte erst nach längeren Einstellschrauben gefragt, weil der da Ventilspiel nicht mehr einstellen konnte.
Zum einpressen ist das Werkzeug wirklich gut. Zum Ausbau, braucht man es nicht wirklich. Die Hülse, einfach an einer Stelle durchsägen, dann fällt einem die Hülse fast entgegen.
Noch besser geht speziell bei diesem Längslenker ein Pressluft Meisel.
Dauert nicht mal ein Minute😉
Jürgen war wieder herausragend heute!
Danke für den Lacher😂😂😂
„Ach der hat 4-Zylinder“
tja, wenn man die ganze Zeit im Hinterkopf überlegt, wieso ein Auto im Wert von 300€ die Hebebühne belegt, dann sollte man von der Aktion kein Video drehen. Außerdem kann eine Reparatur für 1.000€ für den Wagen durchaus sinnvoll sein, wenn er dann wieder ein Jahr läuft, denn an einem neuen- auch an vielen Gebrauchten, ist der Wertverlust in dieser Zeit deutlich höher.
23:32 Gott sei Dank war der Joschi sofort zur Stelle. Ohne ihn hätten sie es nicht geschafft 😂
Man kann sich auch fragen, ob die nicht die Hebebühne etwas zu hoch hatten. Also alle 3 haben Mühe da zu schauen ob die Ausdrückhülse rechtwinklig und mitig ist - also Paralaxenfehler, man hätte auch einfach die Hebebühne 5 cm tiefer machen können, dann wäre es vermutlich einfacher gewesen :-)
@Christian G. Ja, ich hätte die Bühne auch auf die "richtige" Arbeitshöhe gefahren.
Das erleichtert das Arbeiten wirklich ungemein 😁.
Sehe ich aber ehrlich gesagt sehr oft, dass die Bühne bis Anschlag hochgefahren wird und dann wird sich gestreckt und gebogen was das Zeug hält 🙈😁😁.
Ford Escort = 4 neue Zündkerzen, Öl + Filter neu= läuft wieder 10 Jahre ✌
Richtig 👍War heute schwache Leistung von den Beiden.👎
Es handelt sich bei dem Ventil doch um das Auslassventil, wenn man sich den Krümmer anschaut ...und davon ab, wenn es zuviel Spiel hat kann es ja nicht offen stehen?...oder bin ich blöd? Ich denke das Knallen ist weg, weil sie ja hinterher das EV einstellen, welches wie erkannt zu stramm saß...
Wenn der Nocken eingelaufen wäre, würde sich das Auslassventil kaum bewegen, nach der Einstellung ... tut es aber und der Motor läuft.
Da sich der Brennraum(über)druck nicht über das Auslassventil entspannen konnte, erfolgte der Druckabbau über das Einlassventil (in den Ansaugkrümmer) bei Ventilüberschneidung. Aber ... warum war das Ventilspiel zu gross (Stösselstange verbogen)?
Holger du hattest beim Auslass einstellen ZWEI anstatt EIN (0,3) Blättchen übereinander aber egal....
Wie misst man Kompression ? Bei warmen Motor im ideal Fall. Was macht man beim Messen um die Werte nicht weiter zu verfälschen? Drosselklappe ÖFFNEN.
Achslager, erinnert mich an vordere Radlager bei VW alle Fronttriebler. In der Fachwerkstatt geht das ja recht schnell mit einer Presse. Die hatte ich zu Hause aber nicht. Also habe ich eine Vorrichtung aus 1 Rohr etwa Lageraußendurchmesser + 0,5 mm, 1 Scheibe Lageraußend. + 10 mm, noch eine Scheibe Lageraußend. - 0,5 mm M24 Gewindespindel mit 2 Unterlegscheiben und Sechskantmuttern. Die Scheibenwaren je 20 mm dich und waren zentrisch mit einer 25 mm Durchmesser-Bohrung versehen. Das Rohrstück war lang genug, um das Lager aufnehmen zu können. Der Lagertausch konnte so am Fahrzeug erfolgen. Ich hab da gleich beide Lager gewechselt, nach dem Motto, wenn das eine Kaputt ist, wird das andere bald folgen. Ich habe früher vieles gerne selber gemacht. Nur HU durfte ich nicht selber "kleben" :). Macht bitte noch viele coole Videos! Gruß an Euch und das Team.
Ich finde es irgendwie komisch, dass die Docs mit dem Fzg, in meinen Augen, schlecht umgehen.
Es ist eine Live-Diagnose. Sie stellen während der Diagnose fest, dass ein Ventil zu viel Spiel hat und dass der Motor offensichtlich kein Öl fördert.
Sofort steht für sie fest: Motorschaden! Der Wagen ist im Eimer. Hans-Jürgen versucht das Ventil einzustellen und stellt fest, dass sich das Ventilspiel NOCH einstellen lässt. Holger sagt: "OKay vermutlich würde der Wagen jetzt sogar erstmal laufen."
Kurz darauf wird der Motor ohne Öl und ohne Ventildeckel gestartet. Scheinbar wurde der Kunde dazwischen garnicht über den Zustand des Fahrzeugs informiert. Die Docs gehen davon aus, dass der Kunde das Fahrzeug nicht mehr verwenden möchte und es wirkt so als würden sie es von nunan als Labor für ihre Experimente sehen.
Long Story, short: Was ist wenn der Besitzer des Fahrzeugs ein alter Mann ist und vielleicht nur noch 1000km fahren wollte und dann sowieso den Führerschein und das Fahrzeug abgegeben hätte. Ich hätte mir gewünscht da Näher mit dem Kunden zusammen zu arbeiten. Vielleicht hätte frisches Öl und das eingestellt Ventil ja noch 1000km oder sogar mehr gehalten
Näher mit den Kunden zusammen arbeiten? Was stellt ihr euch denn vor? Sollen die bei jedem Schritt den Kunden anrufen??
"Hallo Kunde, wir haben festgestellt das deine Nockenwelle, Stößelstangen Kipphebel und Ventil, defekt ist. Dürfen wir den Motor jetzt starten um zu schauen ob er überhaupt läuft?"
Der Motor ist hinüber! Das Auto hätte mit laufendem Motor vielleicht noch einen Restwert von 100€.. Sollen Sie da jetzt 300€ Diagnosekosten auflaufen lassen?
Der Motor wurde auch nicht ohne Öl gestartet wie du schreibst. Wenn man den Ventildeckel nicht unten lässt, kann man auch nicht sehen ob oben Öl ankommt und ob die Kipphebel arbeiten.
Was soll die Aussage mit den Experimenten? Sie haben sogar noch den Motor zum laufen gebracht. Hinüber ist er trotzdem.
Ich finde mit solchen Aussagen sollte man echt vorsichtig sein. Sie haben hier ihr bestes noch gegeben und müssen sich dann unterstellen lassen, dass sie murksen..
Die meisten Werkstätten hätten das Auto überhaupt nicht mehr angenommen geschweige denn überhaupt den Ventildeckel abgemacht. Da wäre dann nach eine Hörprobe die Diagnose Mototschaden > Unwirtschaftlich gekommen.
Ja, oder der Kunde will den Wagen einfach weiter fahren. Meine Karre ist auch 20 Jahre alt und hat > 325.000 km gelaufen. Da habe ich dieses Jahr noch 2.000 Euro reingesteckt. Mir doch egal ob das wirtschaftlich ist. Mein Auto, meine Entscheidung.
@Harm Lübben richtig. Mir ist bei meinem Auto als ich den gerade frisch vom TÜV mit neuer Plakette im Mai aus der Werkstatt abholen wollte beim starten die Steuerkette übergesprungen. Hab ich machen lassen, Motor schnurrt wieder wie ein Kätzchen. Mein Auto ist 21 Jahre alt, 283 Tausend gelaufen
Vielen Dank für dieses Video!!👍👍👍👍🇪🇺🇺🇦🕊️
cool, mal wieder eine Diagnose an einem alten Ford 😃
Ich kann mir nicht vorstellen, dass der massive Nocken so krass abgenutzt ist. Der müsste doch gegen die anderen Teile "gewinnen".
Vielleicht zerlegt ihr ja noch ein Stück weiter für Clip-Share, wenn der Kunde erlaubt.
Als Hobbyschrauber verstehe ich 2 Dinge gleich nicht - also zum Einen ist es ja das Ventilspiel der Hölle, also das war ja fast ein Zentimeter - also so extrem läuft sich doch keine Nockenwelle ab und das was ich aber so gar nicht verstanden habe, das Ventilspiel war ja quasi viel zu groß - demnach betätigt er das Einlassventil eher viel zu wenig oder gar nicht mehr, also wie kann es damit dann Rückschläge in den Einlasskanal geben - das Ventil ist doch dann zu. Um Rückschläge in den Einlasstrakt zu bekommen, müsste das Ventilspiel zu klein sein, also dass das Ventil auch in OT Stellung minimal beätigt wird, also genau anders herum.
Und das mit dem Öl hätte mich schon interessiert, da wäre interessant gewesen, den Öldruck zu messen - da scheint ja oben nichts mehr anzukommen. Sind da nur die Kanäle zu, weil bei fehlendem Öldruck hätte ja die Kontrolllampe angehen müssen.
Ist recht einfach zu erklären: 1. Viele Besitzer dieser Ford Modelle/Motoren haben selten oder gar nie das Ventilspiel einstellen lassen, hört man ja schön am klappern. durch dieses Spiel hämmert sich die Nockenwelle und die Stößelstangen recht schnell ein immer größeres Spiel bis hin zu Schäden an der Nockenwelle.
2. Da das Ventil die ganze Zeit von der Ventilfeder zurück in den Ventilsitz gehämmert wird, statt "sanft" von der Nocke geführt zu werden, kann der Sitz oder das Ventil so stark beschädigt werden, dass auch bei einem viel zu großen Ventilspiel das Ventil nicht mehr vernünftig abdichten kann. Andernfalls kann es auch sein dass es sogar anfängt im Sitz zu springen.
Das kann man eigentlich nur montiert prüfen, indem man mit einem Unterdruck Messgerät die einzelnen Ventile abcheckt. Dafür müssen dann aber Ansaugbrücke, sowie Abgaskrümmer runter.
Mit der Druckprüfung im Zylinder bzw. Kompressionsprüfung weiß man nur dass das Gesamtbild auf dem Zylinder nicht passt. Der Druck könnte u.A. auch über die Kolbenringe entweichen. In diesem Fall natürlich sehr unwahrscheinlich...
@Marc S. Perfekte Antwort!
Das Ventil ganz links ist NICHT das Einlassventil, sondern das Auslassventil. Dadurch dass das Spiel viiiieeeeel zu groß ist, öffnet es nicht und die Abgase des Arbeitstaktes knallen durch das öffnende Einlassventil in den Ansaugtrakt.
@frenchman121 richtig...
Ich glaube gesehen zu haben das beim Auslassventil einstellen zwei verklebte Lehren benutzt wurden.
gib die karre dem degenhardt, der zeigt euch wie tot die karre ist,inner woche steht das teil dann iwo im museum rum ^^
👍👍👍👍👍👍👍👍
erstma uffm Prüfstand damit :]
Suupi
@xtreminatorxtrem 🤣👍 Gruß von mir, endlich erkannt....💖
Wer kann heute noch Ventile einstellen?
Ganz klar der Motorradmechaniker.
Auch bei den aktuellen Motorräder werden Ventile eingestellt , zb. mit Shims (Drehzahlfest).
Oft müssen hier sogar die Nockenwellen ausgebaut werden , um die Shims zu wecheln.
Bei Honda gab es mal eine CB 750 mit hydraulischen Ventilausgleich.
Jeder der 3 Minuten Googlen kann, sich Fühlerlehren gekauft hat und nicht komplett verblödet ist.
Also das kann ja wirklich jeder.
Selbst wenn du bei diversen Motoren übermaßteile kaufen musst, weil sich manche nicht einstellen lassen.
Da wirds dann nerviger.
Aber nichts was unmengen an Fähigkeiten benötigt. Azubiaufgabe.
Genau, hab ich bei meiner alten xj600 gemacht, Nockenwellen blieben drin!
Kawasaki GTR1400 Nockenwellen mussten raus, ebenso bei meiner Zephyr 750!
Bei KAWA ist es blöd gelöst! Aber ich als Laie, habe es ohne große Probleme hinbekommen, alle Bikes laufen einwandfrei 😋😋
Nutzfahrzeugmechaniker auch 😅
So schwierig ist das nicht, Zahlen stehen ja drauf und wenn man lesen kann wieviel Spiel eingestellt werden muss ist das super leicht.
@Mac Daniel Na messen sollte man schon können, dazu auch passende Fühlerlehre haben! Oftmals stehen auf den alten Shimps nix drauf, wenn man dann noch die Tabellen nicht richtig lesen kann, hat man ein Problem 😉 Nach einsetzen der neuen Shimps sollte man auf jeden Fall erneut messen, sonst hat man auch eventuell falsche Werte und das kann Probleme verursachen, oder zum Motorschaden führen!
Das einstellen ist nicht so die Welt, für jemanden, der technisches Verständnis hat! Nockenwellen aus- und einbauen, Steuerzeiten beachten, gucken das der Kettenspanner richtig arbeitet, Anzugsmomente und Reihenfolge und und und!
So mal auf die Schnelle geht das nicht! Bei meiner GTR1400 ist das eine sch... Arbeit, das nur mal so am Rande!
Wenn man sowas noch nicht gemacht hat, sollte man sich jemanden an die Hand nehmen, der das schonmal gemacht hat!
Der Ford ist nie im Leben völlig hinüber. Nach dem (provisorischen) Ventile einstellen hatte das Ventil vollen Hub und der Motor lief schön rund. Da ist keine Nockenwelle übel eingelaufen. Prüft mal Einstellschraube und Stößelstange!
Mit Fehlzündungen kann man sich den Auspuff zerfetzen
Typische Ford-Krankheit damals. Unten liegende Nockenwelle die einläuft. Mein alter Fiesta hatte das gleiche Problem, trotz Ventile einstellen.
Ich wage mal zu behaupten dass der Escort nie einen Ölwechsel bekommen hat. Diese alten Motoren laufen sonst ewig 119Tkm sind gar nichts für den. Diese Motoren brauchen nur Öl und ein wenig Wartung, das Auto kann komplett weg gerostet sein, der Motor läuft. Ausserdem scheint Holger bei der Einstellung zwei Lehrenblätter übereinander gehabt zu haben, nach dem Einstellen scheint das Spiel fiel zu groß.
Schöne Folge, again what learned. Mein nächster wird trotzdem elektrisch!
Bravo; endlich mal einer der die Zukunft genau so sieht wie ich.
Fahre 1 Jahr elektrisch. Keine Ölwechsel, keine Steuer, kein Auspuff usw. usw.
Grüße vom alten Mann (Bj. 44 !)
@Dietmar Kurth ich bin zwar etwas jünger, kaufe mir aber trotzdem kein E Karren, dafür ist mir mein Geld zu schade. Außer vielleicht, wenn ich in der Stadt wohnen würde, denn Kurzstrecken machen Verbrenner kaputt. Aber nicht mit der derzeitigen Akku Technologie.
@Schorse X Hallo Schorse X
Wieviel fährst Du am Tag / Woche ? Einfach mal rechnen vor dem Schreiben. Ich fahre ca. 100 km / Woche.
Könnte ich auch reiten :)
Selbst auf Langstrecke (max. 450 km) keine Probleme, 1 x Kaffee trinken Pippi machen; aufladen, wieder voll. Und das mit ca. 3,50€ / 100 km !
Und der "Karren" war sogar billiger als der SYV meiner Frau !
Habe schon ein paar 100Tsd. km hinter mir. Fahre jetzt seit 1 Jahr wesentlich ruhiger, und, und, und. Schon geschrieben.
Grüße vom alten Mann (Bj.44)
@Dietmar Kurth Wenn man keine Ladesäule vom Stromversorger genehmigt bekommt und keinen Zugriff auf eine Solaranlage hat, muss man leider weiter mit Verbrenner fahren. Bei meiner Fahrleistung komme ich mit der Haushaltssteckdose nicht weit. Bei uns konnten sich 10 Haushalte von 30 in der Straße auf die Genehmigung einer Ladesäule bewerben. Fast alle haben sich beworben. Von den 10 Haushalten fährt aber nur einer ein E-Auto. Die anderen haben es quasi gehamstert und kaufen sich in absehbarer Zeit eh kein neues Auto. Auf die Anfrage, warum nicht die Haushalte eine Ladesäule bekommen, die sie innerhalb einer gewissen Frist auch wirklich nutzen, kam die Antwort: "Ein Losverfahren benachteiligt nicht die, die sich nicht sofort ein teures E-Auto leisten können. Wenn ich eine Ladesäule will, müsste ich sie Einklagen." Ein Anwalt meinte nur dazu, dass ich vermutlich der Erste in Deutschland mit so einer Klage wäre und das ein seeehr langer Prozess werden würde. Bei meiner Mutter im Haus auf dem Land ist die Zuleitung mit 63A abgesichert, da könnte ich über Nacht laden. Wer aber in der Stadt in einer Wohnung oder Reihenhaus wohnt, schaut in die Röhre.
@Tungild 2000 Ok., kann ich nachvollziehen.
Aber in jeder Stadt, Dorf gibt es Ladestationen, bei Aldi, Norma, Lidl etc. sogar kostenlos.
Ich habe für meine Mieter in der Stadt 2 kostenlose Ladesäulen auf dem Grundstück installieren lassen. Kostet doch (fast) nichts mit der Förderung. Und die paar kW habe ich bei den Mieten (in der Stadt) in der Miete eingerechnet :))
Grüße vom alten Mann.
Minute 3:28 ... ohne das Ergebnis zu kennen rate ich mal ... es klingt wie an meinem alten Astra ... dort war eine Ventilfeder gebrochen.
Nachtrag ... ok ... da lag ich daneben ;-)
Was labert Ihr da von einem Motorschaden?? Die Maschine arbeitet EINWANDFREI!! Ich würde einfach mal frisches Öl rein - Spülen - und nochmals tauschen!! Dann läuft der Motor noch mehrere 10000 - wenn nicht sogar 200 000 km!! Diese FORD-Motoren sind so gut wie UNKAPUTTBAR - bei regelmäßigem Ölwechsel und sonstiger Pflege - KEIN Thema!!!! Dieser Wagen ist top!! Ein OLDTIMER!! Die Maschine ist NICHT verschlissen und gar nix - !! Ja, klar war der nass, wenn man vergisst die E§inspritzung zu deaktivieren. Dann mal die Ölkanäle spülen, Ölpumpe überprüfen und wie gesagt - Spülung und Ölwechsel - FERTIG!! Das was IhrJungs da beim "ESSI" abgeliefert habt, war nur noch DILLETANTISMUS!!! Absolut LAIENHAFT!! Sorry - ich bin vom FACH und kenne mich mit Motoren dieser Art aus!!! So vorschnell zu sagen "Der Motor ist komplett kaputt/Nockenwelle eingelaufen/ kapitaler Motorschaden/damit kann man nur noch 500 km fahren ect... aber am Schluss schnurrte der Motor wie ein Kätzchen! Da hat jemand 100%ig diesen Fehler "eingebaut" um Euch auf den Prüfstand zu stellen, ob es Euch wirklich um die Fehlerbehebung geht, oder um Klicks und Content! - Sorry, aber diese Folge ist die erste, wo ich KEINEN Daumen gebe ......!!! SCHADE!!!
Gruss
Siggi van Utrecht
Ich fahre kein Auto mehr und bin kein Fachmann. Ich habe meine Autos früher fast immer selbst reapariert. Verstanden habe ich das auch nicht warum mit einer verschlissenen Nockenwelle ein "Motorschaden" vorliegen soll.
Die 400. Folge mit dem Golf 4 fand ich noch schlimmer als diese hier.
Oldtimer? Das ist maximal ein Youngtimer und selbst damit tue ich mich bei nem MK7 schwer. Davon abgesehen war dieser Motor schon Schrott als er frisch aus dem Werk kam. Alles was nicht Zetec heisst taugt nichts im MK7.
@Mac Daniel O.k. Danke für Deine Rückmeldung/ Meinung/Kritik ...wurde registriert und für wichtig und pädagogisch wertvoll empfunden. Denn JEDER hat eine andere Sichtweise. Kein Thema .... Gibt's noch weitere Meinungen und Kritik? Gerne her damit .....
@CR- Diesel Oh, was habe ich da verpasst? Gib mir den Link, will weiter lachen - Golf 4 ???? 🤷♂️
Ich weis nicht aber wenn so viel Spiel in dem Nocken ist fehlt doch unten an der Stößelstange die kleine Kugel bei der Laufleistung darf die Nockenwelle noch nicht verschlissen sein und warum nur 1 Nocken ?
Das war n Quick & Dirty Video. Warum ist der Brennraum nass u die Zündkerze verrußt? Weil das Ventilspiel vom AUSLASSVentil so groß ist, dass es nicht mehr öffnet. Was dann in die Ansaugbrücke knallt ist keine Fehlzündung sondern Abgas vom Arbeitstakt vorher, das nicht über den Auslass entweichen konnte. Und warum ist die Kompression von Zylinder 1 so schlecht? Weil das Einlassventil kein Spiel hat u deshalb nicht richtig schließt. Aber zumindest die Enddiagnose ist richtig, dieser Motor ist offensichtlich so lange mit Mangelschmierung gelaufen, dass man ihn in die Tonne treten kann.
Einfach immer wieder geil, die Herangehensweise, so muss es sein. Thumbs up everytime.
Korrektur zu den Ventilen:
A1E1,A2E2-E3A3,E4A4
Einlass: 0,3-0,4mm
Auslass: 0,45-0,55mm
Diese Werte sind Falsch!!!! Erst Lektüre lesen ,dann Kommentieren!!!
Heute arbeitet man mit speziellen Werkzeug. Was ihr vermittelt, mit starken Hammer Geräuschen, erlebt man nicht einer vernünftigen Autowerkstatt. Im LKW Bereich sicherlich. Ihr werdet immer unglaubwürdig. Besser auf und wecch. Habt doch alles. Wohnmobile, oldtimer, Häuser, Grundstücke. Nichts von dem hat euer Zuschauer. Und schon kein Gewinn an eurer Sendung. Reiche für reiche. Macht uns helft mal im Leben derer die im Alltag leben. Nicht die Spenden. Sondern du hast dein altes Auto defekt, was aber laufen muss. Dort geits wieder hin, .....
Moin, Hülse einschneiden und raus kloppen.
So würde ich es machen. Das geht auch alleine und ist nicht
so ein gefummel.
Gruß Franzen´s Garagen Tuning
Das kannst du schon machen, aber dann ist eher suboptimal. Habe das auch mal gemacht und dann beim Einschneiden nur leicht die Fassung im Schenkel angeritzt. Das hat aber schon gereicht, dass an der Stelle beim nächsten Schlagloch die Fassung durchgerissen ist und ich den kompletten Achsschenkel tauschen konnte. Sobald das von der Festigkeit bisschen härter als Baustahl ist, verhält sich das wie Glas. Anritzen und es bricht sofort.
@Tungild 2000 mache ich seit 20 Jahren so und ja man muss genau arbeitet. Hatte nie Probleme. Sicher geht es nicht bei jeder Achso optimal.
@Tungild 2000 genau genommen, ist Baustahl nicht hart. Sondern ein zäher Stahl. Das durch das anritzen ein Schaden entstanden ist, ist ganz logisch. Das Ganze nennt sich Kerbwirkung, da muss man wirklich aufpassen. In der Konstruktion arbeitet man aufwendig Daran alles an kerbwirkung weg zu bekommen. Und so eine Kerbe mit dem Winkelschleifer ist schon eine schlimme Kerbe.
@FRANZEN ́S MK2 TUNING och nö ein vw Schrauber...
Direkt mal ein Abo da gelassen 😆👍
@Daniel Greaff bester Mann 👌 Danke
Nockenwelle total eingelaufen
Solche Schäden waren nicht selten
Wer hat denn da seine Sicherheitsschuhe nicht an😏👍
Live-Diagnose ging ja wohl voll daneben... Vielleicht mal kurz nachdenken... Wenn der Nocken eingelaufen ist, warum ist das Ventilspiel auf der gegenüberliegenden Seite vom Nocken denn zu groß? Der Ventilhub scheint ja nach dem einstellen vom Ventilspiel gleich zu sein, wie bei den anderen Ventilen. Also bleibt ja eigentlich nur eine abgenutzte Stößelstange???
Bitte eine genauere Diagnose machen, hatte das auch mal und diestösselstangen die einlassventile nebeneinander gelegt und sie da diese waren defekt getauscht und wagen läuft wiedee
Ich denke mit der Zeit das viele Abonnenten diese Seite verlassen werden es macht seit einiger Zeit kein Richtigen Action Diagnose sondern irgendwelche Zeugs her viele anderen Clip-Sharer die nicht bekannt sind bringen besseres Material rüber mein Meinung
mega cool...die maschine hatte ich in meinem fiesta mk5
1,3 i 44 kw 60 ps...eigendlich nen solider motor...meiner hatte 250000 km runter...ich verstehe nicht wie bei ihn die nockenwelle so einlaufen konnte....aber bei mir war alles top...leider war die karosse total fertig...darum musste er wanders richrung schrott
lustig ist das ich ihn für 250 euro gekauft hatte mit der ansage das er keinen tüv mehr bekommt....ein jahr konnte ich ihn noch fahren...vom schrotthändler bekam ich für das auto 50 euro und er holte ihn noch ab....also hatte ich ein jahr spass für 200 euro :-)
Also ich sehe auch keinen Nockenwellenschaden. Da hat sich wohl vorher eher jemand ans Ventile einstellen gemacht der keine Ahnung hatte. Wenn der Nocken eingelaufen wäre, dann heisst das ja das das Spiel grösser wird. Kann aber in diesem Fall ja nicht sein. Da er in den Ansaugtrackt gezündet hat war das Ventil ja nicht geschlossen, ergo war das Spiel zu klein.
Oder bin ich da jetzt verkehrt?
Zündugn war da. Die Abgase konnten aber nicht raus, weil das Auslassventil nicht jedes mal aufgemacht hat. Der Druck ist dann beim Öffnen des Einlassventils in die Ansaugung expandiert.
Es war doch das Einlassventil das viel zu viel Spiel hatte!
Auslass hat nicht ganz geschlossen.
Also bei dem Ventilhub des Einlassventils nach dem Ventilspiel einstellen ist da niemals die Nockenwelle eingelaufen..
Neue Kerzen, neues Öl und der Motor läuft noch lange.!
@Grinch G. Nein, das erste Ventil ist ein Auslass-Ventil. Haben sie falsch erklärt und auch falsch eingestellt.
@cMo Dann macht das Sinn mit zu kleinem Ventilspiel, wenn das Einlassventil nicht schließt und es in den Ansaugtrakt knallt. Danke.
Ich bin zwar kein Schrauber aber für mich sieht der Motor sehr trocken aus und wenn im leerlauf kein Öl kommt dann stimmt da was nicht, wäre auch bei untertourigen fahrten ja dann kein Öl oben. Sieht aussderm total verharzt aus also da war schon lange kein öl mehr zu besuch. Die Teile sind normalerweise auch aus Metall und nicht aus ÖlKohle gebaut.
Es gab aber auch Motore, die gingen niemals kaputt, da war aber auch Hubraum zur abgegeben Leistung noch im Lot. Heute Mini Hubraum und hohe Leistung muß nur noch eine Leasing-Dauer überstehen, mehr braucht es nicht.
dein erster satz sagt schon alles besser mund halten merk dir das
hilft dir überall
@icf das passt dir wohl nicht ? Ist aber so.
@Schorse X vw aam 1.8er . Nur 75 PS aber auch 500.000-600.000 km laufleistung möglich .
Mein Cabrio im Profil Bild. 1.8er abs mit 90 PS , 300.000 runter und läuft wie eine Biene. PS Baujahr 93 also einer der ersten .
@Daniel Greaff so sieht das aus.
Bei 5tsd km pro Jahr ist der Motor sicher nie beansprucht worden, heißt auch, ist nie warm geworden 😴. Wenn die Karosse ansonsten noch gut ist, wird er doch als Turnier ein schöner Youngtimer. Aber die Fehlersuche kostet auch erstmal Geld. Vielleicht möchte @5zyl_Marco übernehmen?
Das ist doch das Auslassventil oder? Sieht man doch am Abgaskrümmer.
Ich hatte einen weißen Escort MK7 1.6L mit ich meine 90PS. Servolenkung hatte der ,aber keine Klimaanlage. Leider bin ich damit in einem Graben gelandet, ich hab den gern gefahren.
Ich schaffte 1989 mit einem Luftgekühlt VW Bus 2300 km von Portugal nach Hause zum Schluss mit 3Zylindern Lappen im Ansaugkanal und Zündkerze draußen. Na so Tacho 90 war noch drinn . Zum Trost spendete ich dann dem Bulli einen 914 mit 100PS der passte da rein aber die Kupplung machte schnell schlapp 😎. Trotzdem mit Schlafdach und Camping Ausbau nicht schlecht.