Wir suchen LEISTUNG! - Michas 5Zylinder Audi Coupé - Marco SCHRAUBT!

Bei 17:15 habe ich mich versprochen und die Wörter vertauscht, ich meinte mit 2 zu 1 natürlich: Nockenwelle eine Umdrehung, Kurbelwelle zwei Umdrehungen! :D

Wenn der Audi mit der K- oder KE-Jetronic warm schlecht anspringt, ist der Druckspeicher defekt. Der Druckspeicher hält das System auch im Stillstand immer unter Druck und verhindert somit eine Dampfblasenbildung in den Einspritzleitungen.
Es kann aber auch sein, dass die Einspritzdüsen defekt sind und den Vorhaltedruck nicht mehr halten. Die Düsen sollen erst bei einem bestimmten Druck den Kraftstoff durchlassen. Wenn die Düsen diesen Vordruck nicht halten, sinkt der Druck auf Null und muss erst beim Starten wieder aufgebaut werden - dieses kann eine Weile dauern. Meistens sind die Düsen sowieso defekt und sie pissen nur noch einen Strahl in den Ansaugkanal , statt den Kraftstoff fein zu zerstäuben. Da ja nur ein Gas-Luftgemisch vernünftig verbrennt und nicht das flüssige Benzin, kann da auch keine Leistung kommen. An die Düsen wird immer zuletzt gedacht, aber die sind es meistens. Macht mal neue Düsen rein und die 100kw sind auch wieder da.
Der Klopfsensor funktioniert nach dem piezo-elektrisches Prinzip. Durch die klopfende Verbrennung entsteht eine starke Schwingung, die über den Motorblock in den Sensor übertragen wird. Dieser Sensor wandelt diese Schwingungen in elektrische Impulse um, die das Motorsteuergerät erkennt und den Zündzeitpunkt um einen definierten Wert zurück nimmt, bis das Zündklopfen aufhört.

Da gebe ich Micha recht. Die Fehlersuche-Videos sind klasse. Schade, dass man auf das Folgevideo jetzt wieder warten muss. Wie bei einer spannenden Fernsehserie 🤓. Schönes Wochenende 🙋🏻‍♂️
Viele Grüße
Roger

Bitte nicht ewig warten mit der Fortsetzung, ich bin heiß wie Frittenfett😅

Auch wenn es jeder schon tausend mal gesagt hat....
Bitte macht weiter so..... Wenn ihr aufhört, werden ganz viele Männer Herzen bluten...☝️💪💪💪💪

ich würde ihn einmal am Abgastester hängen um zu sehen ob jemand an der CO schraube gespielt hat um der fremdluft entgegen zu wirken. nicht das der Eimer nun einfach zu fett läuft, nachdem der fehler behoben wurde :) Super videos, weiter so :)

Lasst mal den Mike Harder fahren, der holt die fehlenden Sekunden raus. 😂👍

Wenn der Klopfsensor einen Riss hat kannst mit hoher Wahrscheinlichkeit davon ausgehen, dass das Piezoelement beschädigt ist. Den würde ich erneuern.

Ich freu mich für den Micha, endlich gehts an seinem 5-Zylinder weiter.

Wie immer - beeindruckend, dieses ganze Wissen, was uns allen da um die Ohren gehauen wird ! Jedes Mal eine Freude, diese Videos zu schauen !

Marco: Wir haben wieder Glück, die Ampel ist rot.
Davor: eindeutig auf Standstreifen gewartet 😂😂

Marco: Man kann nicht immer nach Lehrbuch arbeiten
Motoren Zimmer has left the chat

"ich finde, ein Lehrbuch muß man selber schreiben!"
M. Degenhardt - Januar 2022
Legende

Immer wieder ein Genuss, Marco beim Schrauben zuzuschauen und seinen Erklärungen zu lauschen 🤩 Toller Chef, der sich intensiv um das Auto seines Mitarbeiters kümmert 👏👏👏 Macht bloß weiter so 👍

Thema heute: Wie verringern wir die Leistung an Michas Auto...
Wir beseitigen einfach die Mängel. 🤣🤣
Bin gespannt was da noch kommt ✌✌🥰

1. beim 5 Zylinder den ot niemals an der Riemenscheibe kontrollieren sondern am Schwungrad
Wenn man beide ot vergleicht ist der auf der riemenscheibe ein Zahn daneben ( liegt daran dass aufgrund des riementrieb dort immer zug ist)
Lambdasonde tauschen
Mengenvergleich machen
NEUE einspritzdüsen. Diese unterliegen einem mechanischen Verschleiß und können auch nicht instandgesetzt oder gereinigt werden
Dazu gleich alle dichtringe
Zündung einstellen auf 18 grad
Wichtig im diagnosemodus sonst passt gar nix!!!
Druckstellerstrom messen und ggf einstellen
Alle kabel und stecker kontrollieren

Habe so hart mitgefiebert bei der Fehlersuche 🤝🏻 Danke für alle Erklärungen und Tipps zum Schrauben am 5 Zylinder! 👀❤

Endlich ist die Serie losgegangen. Ich hab darauf schon so lange gewartet. Bin schon ganz auf den 2. TEIL gespannt. Weiter so Marco👍

Richtig Marco- das Lehrbuch muss man selbst schreiben!
Die Wahrheit wird gelebt und nicht doziert👍

Nicht dass die letzten Videos kacke waren, aber das war wirklich seit ner Weile das beste Video - liegt aber vielleicht auch daran, dass ich mich darauf schon ewig gefreut habe =) Wirklich wieder super.

Wahnsinn eure Videos!!!
Eine absolute Bereicherung für alle Freunde des Automobil's!!
Ihr dürft damit niemals nicht aufhören.

Bitte Weiter machen feier diese videos wo du am fehler suchen bist und vorallem so ordentlich am arbeiten bist :D

Es grenzt an Magie was so ein erfahrener Schrauber wie Marko mit Hören und Fühlen alles rauskriegt.

Endlich nach dem dritten Versuch wird mal ordentlich die richtige Zeit gemessen 😂

N'Abend 😎 geiles Video und schön zu beobachten wie Marco so arbeitet und vorgeht. 👍 Und der Anfang vom Ganzen ist das Beste, wie Marco Micha volltextet 😆 sich dann Micha und den Audi zur Probefahrt schnappt. 🤣

Respekt, ihr könnt nicht nur kochen, sondern auch Autos, ich liebe diesen Kanal

Ich mag diese Art von Video!
Super Fahrzeug, sehr interessante Ergebnisse und für manch Einen bestimmt hilfreich...
Bitte mehr davon, find ich sogar besser als die Prüfstands- Videos oder den Werkstattalltag!
Weiter so Marco und Team, Ihr macht das spitzenmäßig!
Grüße aus dem Schwarzwald

Ihr seid wirklich ein tolles Team, macht weiter so...

Fehlersuche ist die beste Rubrik auf eurem Kanal! Ich liebe diese ganzen Erklärungen wo man immer was dazu lernt. Werde hier noch KFZ Mechaniker nur über Clip-Share 😬

Klare Ansage von Marco! Gut so! Endlich mal richtig Zeiten messen! Guck es dir an und lerne! Macht beide weiter so mit den Videos und Projekten! Danke für die guten Videos in der Mittagspause ♥️🤩⚠️

Echt schön dass hier Markenübergreifend Tipps und Lösungsvorschläge gegeben werden. Ich hoffe der Marco ließt das irgendwann mal und macht mal ein Video wo so ein Mengenteiler überholt wird evtl. bei Dr. Mengenteiler.😉
Ich hatte das bei meinem 5 Zylinder KV auch mit dem schlechten Anspringen wenn er länger stand. Morgens wenn er über Nacht stand allerdings sofort und kurz aus und wieder an war auch kein Problem.
In über 6 Jahren (1999-2006) Gesuche nie weg bekommen. Da war die Chance jemanden zu finden der da Ahnung von hat schon schlecht. Heute wahrscheinlich eher unmöglich. Fehlerspeicher gibt es ja keinen.
Bei mir gab es auch noch den Warmlaufregler. Nach der Liaison mit der K-Jetonic hab ich auf ein weiteres Auto mit der Art Einpritzung keinen Bock mehr gehabt.

Ja Micha hat recht👍 Geiles Video. Es ist einfach schön Marco bei der Fehlersuche zuzusehen 🤩 Danke

Sehr cooles und authentisches Video ! Macht weiter so jungs 👍👍👍

Die Videoreihe wird wirklich interessant 👍
Wir hatten mal das Problem, das die Einspritzung nicht genügend Menge/Minute brachte. Da ging auch richtig Leistung flöten. Das lag an der Benzinpumpe.
Da stelle sich dann auch heraus, das das Spritzbild teilweise auch für die Mietzekatze war.
Neue Pumpe und neue Düsen und dann waren auch die Pferde wieder zuhaus.

Danke lieber Marco, für die allerbeste Unterhaltung 👍👍👍👍👍👍👍👍👍

Jetzt schon ein absolut geiles Video.
Die mit der Fehlersuche sind eh die besten.
Und das nicht immer alles streng nach Lehrbuch geht ist auch ganz gut, denn meistens Wissen die Leute auch gar nicht wie es nach Lehrbuch geht.
Die eigenen Erfahrungen in der Fehlersuche können nämlich besser und auch einfacher sein.

Hey Marco, is ja egal ob nach Lehrbuch oder nicht, am Ende läuft die Kiste und das zählt, jeder hat seine Erfahrungen gemacht.

Für die, die das mit der Vakuumpumpe auch machen wollen.
Den Motor auf OT stellen, dann ist der Bolzen nicht unter Spannung und man bekommt die Pumpe leichter ab und wieder ran

Minute 1: "da wollen wir mal richtig mal gucken, was dein Lötkolben her gibt."
Perfekter Start =D

Respekt an Marco er ist ein echt Toller Chef!

Micha tut mir ja doch ein wenig leid 😅 das Auto ist optisch so ne Granate … was ich aber geil finde ist mit welchem Elan ihr den Fehler sucht … hoffentlich rennt der Bock bald so wie er soll 😀

Wegen der Dampfblasen: Mal den Druckspeicher testen. Dann mal beim Mengenteiler den Systemdruck und Steuerdruck messen. Ob dort auch eine Differenz von 0,4 bar ist. Wenn nicht, ist der elektrohydraulische Drucksteller defekt.

So kann es gehen , habe jetzt 150 PS erwartet 😉 Megainteressante Fehlersuche, freue mich schon auf die nächsten Videos 😀

Fehlersuche bei Euch ist das Allergeilste ! ........ Bitte viel mehr davon ! :)

Thema Leistung: Ich hab gerade ein sehr interessantes Video gesehen, wo es um Leistungszuwachs ging, indem man nur die Sicherungen tauscht. Über die Jahre werden wohl die alten Sicherungen müde und der Widerstand wird etwas größer (auch die Kontaktflächen werden schlechter). Dort wurden dann 7PS mehr erzielt (von 214PS auf 220PS). Objekt der Begierde war Keiichi Tsuchiyas AE86, falls der jemandem was sagt ^^. Dort wurden zwar speziell beschichtete Sicherungen für einen stattlichen Preis verbaut (ca 160€ für die Box), jedoch könnten handelsübliche auch schon was bringen. Das wäre zumindest auch noch low Budget und beim 5 Zylinder einen Versuch wert, denke ich.

16:58 "Und wenn ihr euch nicht sicher seid ob das wirklich OT ist dreht ihr am ersten Zylinder die Zündkerze raus und schaut ob die ganz oben ist und dann habt ihr auf jeden Fall die Sicherheit daß OT ist"
🙂...der war schon ein wenig anspruchsvoller weil gut versteckt.
Hoffentlich ist die ZK immer ganz oben, auch wenn nicht OT ist 😉
Klasse Video, danke! Besser als jeder Krimi.

Wir merken uns: Schrauben und Muttern sind handwarm anzuziehen und beim Kochen ist grundsätzlich alles handfest zu erhitzen.
Das nenne ich mal eine spruchwarme Lehre.

Ultraspannend, bitte so schnell wie möglich nachlegen!

Einfach nur super! Mehr davon! Bin gespannt was raus kommt!

Wirklich spannend. Und irgendwie auch klar dass es nicht mal einfach so ne Lösung gibt. Macht weiter. Ich glaub nicht nur die 5 Zylinder Fans sind ganz neugierig.

Der Marco ist ein extrem geiler typ. Was hätte ich dafür gegeben einen großen Bruder wie ihn gehabt zu haben.

Sehr Interessant! Bin sehr gespannt auf das nächste Video und was der Fehler war! Viel Erfolg 💪🏽

Moin,
Hier wäre das Lambda-tool mal ein Ansatz, um zu sehen wie die Abgaswerte jetzt aussehen.
These - Durch die Undichtigkeit hatte er Nebenluft und konnte daher in einen mageren Motorlauf gehen -> Mehr Leistung.
Der hohe Verbrauch und das richtig schlechte Startverhalten spricht irgendwie für einen Fehler in der Kraftstoffseite, wobei die Zündkerzen nicht wirklich auf einen zu fetten Motorlauf hinzeigen. Bei der K-Jetronic hatte ich mal Verbräuche von 15ltr mit einem Defekt im Warmlaufregler.
Ich hau mal raus was mir so spontan einfällt:
- Abgasgegendruck an der Lambdasonde messen, um festzustellen ob der KAT zu ist.
- Druckstellerstrom messen, da muss man an der KE3 am Druckstellerstecker eine Messtrecke einschleifen.
Der Drucksteller übernimmt auch so Zeuch wie die Warmlaufregelung, das hat 'früher' bei der K-Jetronic der Warmlaufregler übernommen.
- Im Sicherungs/Relaiskasten reinschauen, ob im Kraftstoffpumpenrelais eine Sicherung steckt. Die gehört da nur hin, wenn grade der Zündzeitpunkt eingestellt wird.
- Temperaturgeber hinten am Kopf ist mWn. für das Motorsteuergerät -> durchmessen, Werte dafür sollten im "Helfe mir selbst" stehen, ansonsten habe ich hier sicher einen RLF rumfliegen.
- Kraftstoffsystemdruck / Haltedruck messen -> Hier wurde ja schon der Druckspeicher erwähnt ;).
- Gibt es Fehlercodes im Fehlerspeicher ? Habt Ihr ev. ein VAG1551 zum auslesen?
- Steuerventil Aktivkohlefilter ist eine Überprüfung wert
- Leerlauf und Volllastschalter bitte auch elektrisch durchmessen
- Die Erfahrung mit den Steuerzeiten habe ich auch gemacht, nicht auf die Riemenscheibe verlassen, sondern die Markierung am Schwungrad nehmen. Hatte ich beim ZR-Tausch am 20vt dann mal eben um einen Zahn verstellt :-/.
- Temperaturanzeige im KI -> Hatte ich mWn. bei Euch schonmal gesehen, und bei mir selbst auch gehabt - kalte Lötstelle auf der Leiterplatte im KI und die Temperaturanzeige sponn herum.
- Einspritzventile wurden auch schon erwähnt, ich sage mal: Wenn nicht bekannt ist, in welchem Zustand se sind - rausholen, ruhig präventiv die Dichtungen erneuern, und die Kunststoffkegel, die in den Einsätzen sitzen. Sofern noch vorhanden.
Dann das Spritzbild prüfen, klappt wunderbar im eingebauten Zustand. Luftfilterkasten -> Deckel abbauen, ESV in Prüfgläser halten, Spritpumpenrelais brücken und Stauscheibe von unten anheben.
Viel Erfolg!

26:35 Piezo Element, durch Druck/Schwingungen im Material (Motorblock) entsteht eine Elektrische Spannung die vom MSG ausgewertet wird. Durch starkes Klopfen entstehen auch größere Spannungen am Element, durch die Zünd Folge kann das MSG genau am passenden Zylinder gegensteuern.

Der Druckspeicher und die Einspritzdüsen wurden ja hier bereits mehrfach als Fehlerquelle genannt. Das waren auch meine beiden ersten Ideen. Sowohl an meinem 190er als auch an meinem W124 hat mir der Tausch dieser Teile geholfen. Bei einem von beiden musste ich aber auch das Rückschlagventil an der Benzinpumpe erneuern, welches ja auch daran beteiligt ist, den Systemdruck zu halten.
Im Zuge der Leistungssuche würde ich mir aber auch mal die Kraftstoffpumpe ansehen und auf korrekte Funktion und Fördermenge überprüfen.

Geil endlich mal ein Projekt was weiter geht 🙂

Finde es auch immer sehr befriedigend, wenn man einen Fehler findet. Nervig natürlich wenn man da nicht weiter kommt.
Die Dichtung hätte ich auch erstmal nur mit Dichtmittel bearbeitet. Mag da zum Beispiel von Petec das Uniplast Dichtmittel Blau.

Marko, die genaue OT Markierung der Kurbelwelle findest du doch auf der Schwungscheibe unter der grünen Plasikabdeckung. Wegen der fehlenden Leistung habe ich bei den alten Audi immer die Lambdasonde auf ein Oszi gelegt und dann an der CO Schraube so lange fein justiert bis das Lambdasondensignal unter etwas höherer Drehzahl ziemlich genau im Mittelfeld der Spannung befindet. CO Einstellung dann ruhig mal minimal fetter auf 0,5-0,7 % nach dem Kat vorallem bei Last

geil geschnitten, unterhaltsam und informativ zu gleich :D sehr geil!

Marco hat es geschafft, dass Ich (M26) meinen Golf 7 verkauft, und mir einen '97er Mercedes CLK C208 gekauft habe. Der gibt mir so viel mehr als der Golf. Absolut alltagstauglicher Youngtimer. 😊

Das mit der 77 auf den Nummernschildern ist leicht erklärt: Das ist die "Familienerklärung" der Mitarbeiter - und ein größeres Lob von den Mitarbeitern für die Firma und deren Chef kann es meines Erachtens nicht geben.
Und in diesem Fall auch kein verdienteres. Ich finde das schlicht geil!

Eigentlich kann man ja nur hoffen, dass da noch so einige Fehler sind, aber auch nur, damit es mehrere Folgen davon gibt :D. Nein, Spaß beiseite, Micha soll ja auch irgendwann mal richtige Freude am Audi haben, aber diese Fehlersuch-Videos, und gerade speziell dieses hier, finde ich einfach uuuuuuuuuunheimlich spannend :)! Davon ab lernt man auch mal wieder ordentlich was dazu, ich liebe sowas :)! Und die Sprüche mit dem geilen Kolben und ins Loch stecken und so....junge junge....xD. Ihr Jungs seid echt bekloppt im Kopf, und das macht euch einfach so unfassbar sympathisch :D.

Wie lang ich auf das video gewartet hab 😊 unerträglich 🤣
Mega geil gemacht bitte mehr davon 🥰😘

Endlich die versprochene Videoreihe zur 5-Zylinder Leistungssuche.👍 Was ist denn, wenn ihr mal den CO-Wert überprüft und einstellt mit nem CO Abgastester? Bin nächste Woche Freitag bei euch mit meiner 5 Zylinder Gurke. Kann euch mein Bosch Tester leihen, wenn ihr kein funktionierenden habt. Ansonsten gibt es noch die Möglichkeit, den elektrohydraulischen Drucksteller am Mengenteiler zu verstellen. Das Teil am Mengenteiler abschrauben und darunter befindet sich eine Schlitzschraube als Abdeckung. Darunter befindet sich eine Inbusschraube, welche man eine viertel Umdrehung rein drehen sollte. Damit gibt man höheren Spritdruck auf die Unterkammer (glaube ich). Danach muss der Motor aber neu eingestellt werden an der CO Schraube. Man kann die Einstellung auch mit einem Multimeter vornehmen. Hab das bei meinem 5 Zylinder vor ca. 1 Jahr gemacht, wie gut er läuft sehen wir nächsten Freitag....🙈😅

Ja! Fehlersuche ist so wichtig wenn man was Älteres fahrt und nicht einfach ein Diagnosetool anhängen kann. Ich hab heute auf jeden Fall wieder was gelernt. Danke.

Endlich kann Micha mit richtig Power durch die Gegend Ballern

einfach nur mega was ihr so macht , ich schaue eure videos gerne und like fleißig wie immer , aber wirklich bock hat der Motor net , aber geiler sound den die 5 Zylinder machen

Mega interessant, Cooles Video. Marco mit voller Leidenschaft im Einsatz.

cooles Video, viel Glück bei der Fehlersuche. Ich denke, Micha sollte mal 500-600 Km fahren und eine Durchschnittsgeschwindigkeit von nicht weniger als 90km/h haben. Dann mal gucken was das schöne Coupe macht. bzw. sich verhält.

Mega Video. Ich liebe es wenn Marco schraubt und erklärt. Toll. Auch an die Jungs vom Videoschnitt... Tolle Arbeit.

Klare Worte von Marco am Anfang. 😂👍🏽 Top Typ

14:08 Der Stramm saß sehr, sehr Schlauch 😂

Super interessant und unterhaltsam! Unbezahlbar. Vielen Dank für Deine Videos :-)

Ich liebe deine Fehlersuche 👍 auch schön zu sehen dass ihr Sachen repariert und die Kiste danach schlechter geht 😅🤗 man repariert 3 Sachen und bei der Reparatur kommst an ein Kabel und Zack Karre geht nicht mehr 🙈

Moin, ich würde wegen dem Warmstart Problem mal schauen ob der Kraftstoffdruck nach abstellen des Fahrzeugs gehalten wird. Es muss ja ein gewisser Druck auch nach abstellen vorhanden sein, damit die dampfblasen eben nicht entstehen.

Fehlersuchevideos sind immer wieder interessant. Mehr davon....

Ich bin total Happy... Thema 5 Zylinder! Geil geil... Brauche grad echt ne Idee wo ich bei meinem noch suchen soll... Klaro, Mengenteiler! Danke Marco und Halle77 dass es euch gibt!
Viele Grüße vom Dortmunder, der in Polen lebt :-)

Marco:"Was ein geiler Bolzen!"
ICH HAU MICH WEG 😂😂😂😂🤣🤣🤣🤣

Fehlersuche, Reparaturen und Technik sind immer wieder super interessant.
Gerade auch bei der Vielfalt der Fahrzeuge.
Und auch der Einblick von wirklich alten Oldtimern aus den 60er- und 70er-Jahren bis hin zu mehr oder weniger modernen Autos späte 80er und frühe 90er aufwärts, einschließlich allem was vor nicht allzu langer Zeit die 20 Jahre geknackt hat.
Technische Unterschiede und die Entwicklung von Mechanik mit einfacher Elektrik, über alle Mischformen von Mechanik und Elektronik, bis hin zur heute vorherrschenden Technik in modernen Fahrzeugen. Von keinem Steuergeräte über Einzahl bis Mehrzahl. Es ist einfach super interessant zu sehen wie und womit von früher bis heute neue Probleme, sowie steigende Anforderungen und Ansprüche gelöst wurden.
👍👍👍

Hallo Marco, endlich mal ein versuch die Fehler beim 5-zylinder zu finden ;-)
Mein Audi 100 hatte damals als er noch originale 150tKM hatte auf dem Prüfstand 135PS. Später 179 mit KE und 185 Mit Freiprogrammierbarer einspritzung ;-)
Allerdings musste ich dafür den Klopfsensopr erneuern.Das muss man allerdings auch so alle 10 bis 15 Jahre machen. Spätestens wenn die Isolierung defekt ist vom Kabel oder das Gehäuse risse bekommt, ist der defekt. Minimales eindringen von Wasser ändert die Messung des Sensors , und führt zu Zündrücknahmen.
Die Klopfregelung greift übrigens ab etwa 4500 U/min ein- siehe Diagramm. Wenn er abgeschraubt ist, geht die Motorleuchte an (nur alte NF Steuergeräte), und der Motor in den Notlauf.
(Motorleuchte bei Kopfsensorfehler ist von Audi ausprogrammiert bei neueren Steuergeräten AAR oder NG2).
Der Klopfsensor ist quasi ein Piezomikrofon. Wenn die gemessene "ton"kurve nicht mit der Programmierten übereinstimmt, wird Zündung zurückgenommen- vereinfacht dargestellt.
Ihr solltet auf jeden Fall noch den Volllast-Schalter elektrisch prüfen- Klicken heißt nicht das der geht.
Das Warmstarten denke ich ist ein defekter Druckspeicher- Laufenlassen, und nach ca 5 Min Vorlaufleitung am Spritfilter lösen- es müssen ca 30 bis 50ml Sprit mit etwa 3 bar rauskommen. Wenn nicht ist das Rückschlagventil an der Kraftstoffpumpe defekt, oder der Druckspeicher. wenn nach laufenlassen nach ausschalten sofort beim aufdrehen der Leitung Sprit rauskommt, eher Rückschlagventil.
Auf jeden fall auch den Druckstellerstrom messen/einstellen. das ist ganz wichtig.Da kann man auch den leerlaufschalter und volllastschalter elektrisch mit prüfen.
Zündung an +100mA (Plus ist wichtig für später) - Starten, -3 bis +3 mA Wenn lambdasonde regelt pendelt der wert. Wenn Sonde aus, immer 0mA. Beim einstellen auf jeden Fall Kurbelgehäuse belüftung zumachen, oder auf ca -1bis -5mA pendelnd einstellen wenn das Öl nicht allzu Alt ist . Bei frischem Öl ca +1 bis -3 Pendelnd einstellen.
Beim Gaswegnehmen muss -60mA anliegen(Schubabschaltung - leerlaufschalter heil) bei betätigen des Vollastschalters geht er auf 8mA fest. dann ist der auch heil.
Viel Erfolg- Wenn das alles stimmt sollten 125 bis 135 drin sein- wenn der Sprit durch die Düsen kommt...

Bin echt sehr gespannt was es dann am Ende war ich liebe Fehler suche an Autos bin selber Leidenschaftlicher schrauber 😊

Wie immer ein geiles Video Jungs.Macht weiter so...

Bei meinem 2.3er NF ist durch Erneuerung des Klopfsensors die Leistung von 109 PS/170 NM auf 126PS/185 NM gestiegen. War nach meinem ersten Prüfstandsvideo noch mal bei Marco. Jetzt erreicht er auch seine Werksangaben. Was vorher gemacht wurde: Zündung, Lambdasonde, Druckstellerstrom eingestellt, Einspritzdüsen

Marco beim schrauben zuzusehen ist wie Baldrian, man wird sofort ruhiger und der Stress Level sinkt und man geht entspannt in den Tag 🥳😎👌✌️

ja Super, Marco sehr gutes Video.
Ich selber werde meinem NG jetz mal neue Einspritzdüsn verpassen.
vieleicht keine schlechte Idee nach 308000 Kilometer.
Weiter so und bleibt gesund..lg Sandro Degenhart

Sind und bleiben die besten Videos. Love it. Bestell dem Jan mal nen Gruß von meinem Cousin, Stephan Petschull,ehemaliger Bundeswehrkollege😍😉

Bitte tunen,freiprogrammierbar+Saugertuning ! 😍

Geiles Nein OBERGEILES VIDEO 👍🏼. Hoffe es gibt Nachfolge Videos. Ihr alle seit HyperSymphatisch 😂

Bitte für diese Reihe mit Michas Auto, weitere Videos machen.

Wann kommt das Buch "Marcos Wortgulasch" raus ???
Damit auch nicht Halle77 Fanatiker Marcos Wortgulasch verstehen lernen.... XD
Ich würde es kaufen 💪💪💪💪💪💪

Der Arme Micha 🙈 Jetzt hat er noch weniger Leistung :D Die Videoreihe wird bestimmt mega geil mit Happy End. Micha das wird schon 🦾

Kömmert euch um den Micha bisschen, das das alles läuft bei ihm.
Ein sehr guter Junge.
Gruß Risau82

Ich liebe es wenn Marco Zeiten misst🤣🤣🤣

Die Kiste ist optisch Weltklasse. Ich wünschte ich hätte auch einen Chef der mir so ein Auto schenken würde. Purer Neid spricht da aus mir👍😁

Genial, so einer Fehlersuche zu zuschauen! TOP!!!

Ich hol mal mein Handy ausm Arsch. Alles klar Marco! 😂

Ich frage mich wie Micha sich dabei gefühlt hat. Ich hätte mich gefreut geil jetzt wird er repariert und hat dann mit Sicherheit mehr Leistung und dann dedüm weniger als vorher :D kein hate! kann immer passieren

Hallo Marco, mal eine Frage zur mech. Unterdruckpumpe, wozu wird die bei einem Fünfzylinder eigentlich benötigt ?
Sollte doch eigentlich immer genügend Unterdruck für den Bremskraftverstärker vorhanden sein.
Danke für Deine tollen Videos.

Gute Arbeit Herr Doktor !

Hammer video, finde fehlersuche zwar für einen selber extrem nervig aber zum schauen echt gut